发动机悬置，也被称为发动机机脚，是将发动机连接到底盘的部件，可抑制发动机振动，限制发动机位移，避免振动及结构噪音传递到车身，增加了驾乘舒适度，也减少振动对其他相邻组件的影响。

当汽车在怠速、转向或加速时，发动机的振动频率小，振动幅度大。此时需要发动机悬置具有大刚度、大阻尼的特性，以抵抗发动机的大幅度位移，同时可以衰减其振动的能量。

当汽车处于巡航模式，即恒速行驶时，发动机产生的振动频率高但振幅小。此时悬置需具有小刚度、小阻尼的特性，这样可以使悬置系统的固有频率远离激励频率，以实现更好的隔振，降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性。

由此可见，理想的发动机悬置是一个全能选手，既要具备大刚度大阻尼，又要有小刚度小阻尼，并且能根据发动机状态切换模式。

发动机悬置的类型众多，例如最为常见的传统橡胶悬置和液压悬置，以及可调节阻尼的半主动悬置和主动悬置，今天我们主要来介绍后两种不常见的悬置。

一、半主动悬置

以这款应用于奥迪A4L B8、保时捷Macan等车型上的可切换式悬置为例。这款半主动悬置结合了软减振和硬减震，可以同时满足两种需求：安静的舒适驾驶以及高效的动态驾驶。

舒适设置

舒适设置时，电磁阀 ② 打开，允许空气悬挂 ③ 动作，悬置刚度降低，实现软减振 ①。

动态驾驶设置

动态驾驶设置时，电磁阀 ② 关闭，悬置切换到液压减振 ④ ，使连接部件具有更大的运动自由度，悬置刚度上升，提供更硬的减震效果 ① 。

因此，（半主动）可切换式悬置可以根据汽车对于舒适性或操纵的要求，对刚度、阻尼以及空挡性能等方面的设置进行定制。

二、主动悬置

主动发动机悬置通过作动器扩展液压悬置，并附上传感器和控制单元，根据当前的需求变成可主动控制并适应各种情况。根据不同的电机励磁频率，发动机悬置能够以液压、被动或主动的方式进行减振。

低频振动，纯液压悬置模式

主动悬置不发挥作用。由于振动频率较低，液体在惯性通道内可以来回流动，形成阻尼，振动依旧可以传递到副车架，但振幅被削弱，达到一定隔振效果。

高频激励，发动机悬置处于被动模式

随着激励频率的增加，在不启动主动控制的情况下，液压悬置出现高频硬化，液体不再在惯性通道内流动，振动仍然传递到副车架。

高频激励，发动机悬置处于主动模式

主动模式打开时，作动器开始工作，并控制作动器产生反作用力与发动机激励抵消，使得传递到副车架的振动几乎为0，达到最大的隔振效果。

主动悬置的结构复杂，成本也较高，但是是目前减振降噪效果最好的发动机悬置类型。在用户购买车辆之前，通过了解车辆的发动机机脚形式，往往就能预知车辆未来发动机抖动的情况。