日前，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）發佈了子公司2020年5月份產銷快報。數據顯示，北汽新能源在5月銷量爲2106輛，雖然和4月的586輛相比有所回暖，但較去年同期的9009輛依舊大幅下滑76.62%。

另據數據顯示，今年前5個月，北汽新能源共售出11692輛新車，同比下滑70.09%。

目前在大環境好轉的情況，北汽新能源的表現實在讓人有些唏噓。

不過翻開北汽新能源歷年銷量數據看，這種頹廢局勢其實在疫情之前已經明顯。

乘聯會發布的新能源乘用車榜單排名就見證了北汽新能源產品系列銷量的變遷。

2018年，北汽新能源EC系列拿下新能源乘用車全年銷量榜單TOP10的第一名，

到了2020年一季度，EU系列的“江湖地位”也受到了衝擊，僅售出7395輛，同比下跌61.8%，位列新能源乘用車榜單第三名，第一名則是國產化過程中備受關注、充滿話題度的特斯拉Model 3，一季度銷量估計爲1.67萬輛。

究其是何原因是導致北汽新能源銷量大跌?

根據人民網2019年6月披露消息顯示，北汽新能源2018年的研發經費只有11.28億元，佔營收的6.86%.但是在很大程度上代表自主研發能力的費用化研發費用卻只有5427萬元左右，研發人員1373人。而在最新公佈的2019年第一季度財務報表上，北汽新能源合併利潤報表中顯示的研發費用更是僅爲360多萬元。　　

反觀北汽新能源的主要競爭對手們，可謂是下了“血本”在搞研發。在國內，其“勁敵”比亞迪的2018年年度財報顯示，當年研發投入高達85.36億元，其中費用化研發費用爲49.89億元，研發人員更是超過3萬名；在國外，更有電動汽車巨頭特斯拉在虎視眈眈，其年初向美國證券交易委員會提交的文件顯示，2018年的研發支出爲14.6億美元，爲近三年來最高投入。

事實上，這已不是北汽第一次被質疑研發新能源汽車力度不足、投入資金過少了。早在2018年就有業內人士指出，北汽新能源在2017年拿到的國家補貼近50億，但研發經費才投入1500萬，僅佔營收的0.15%。

有業內人士分析指出，研發投入將直接影響整車的技術水平，進而對企業的銷量造成影響。如果繼續這樣發展下去，未來能研發出高品質的新能源汽車很值得懷疑？新能源汽車最主要的零部件就是‘三電’，即電機、電控、電池。而北汽新能源的‘三電’主要是以採購爲主，沒有技術研發，這樣造出的成品也多出現質量問題。

新能源汽車市場銷量暴跌，三電系統主要靠採購，技術儲備不足，困局中的北汽新能源正需要尋找生機。此時正與同病相連的北汽坤寶境況一致。

在2019年5月北汽集團將北汽新能源與紳寶合併重組爲“BEIJING”品牌，新品牌將啓用全新標誌替代原有車標，同時生產燃油汽車與新能源汽車。

此時的北汽新能源與坤寶面臨的同樣問題就是銷量不濟，2010年北汽集團收購瑞典汽車薩博平臺，打造了坤寶這個汽車品牌，起初在在2016年銷量確實可以，但隨着不注重研發、喫老本、質量問題頻發，2019年1月坤寶汽車這個品牌單月銷量總計才4000輛。

重組之後，2020年5月15日北汽集團宣佈“BEIJING品牌”正式定名爲“BEIJING汽車”，2020年5月25日，BEIJING-X7正式發起預售。動力方面這款車將推出傳統燃油車型以及插電式混合動力車型。

另外在純電動汽車領域，北汽新能源再次拾起ARCFOX。信息顯示2016年8月3日，北汽新能源ARCFOX品牌正式發佈，截止目前，已經運作了有四年多時間，推出過多款概念跑車，至今都未量產。不過有一款純電動SUV ARCFOX α-T即將在今年7月份上市。

未來BEIJING-X7和ARCFOX α-T能否擔起銷量大任？我們也會持續關注。

6月8日，北汽藍谷宣佈了一項重磅人事變動。北汽藍谷公司董事、經理馬仿列因個人身體及年齡等原因向公司董事會提出辭去公司經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。

北汽藍谷表示，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。

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