“小孩子才做選擇，成年人的世界是我都要。”在以年輕人爲主的論壇社區，這句調侃很常見。很多喜歡隨着感覺走的年輕一代，在現實生活中，並不喜歡權衡和取捨的感覺。

比如，爲了一張免拍的新能源綠牌，而忍受里程焦慮。在以往的印象中，純電動車的里程焦慮，是自然而然的事情，能把續航里程從兩百公里做到如今的五百公里，已經是“技術的一大步”。

但是在年輕人看來，他們不管技術到底進步了多少，只要不能滿足來一場“說走就走的旅行”的願望，那麼這種自帶“里程焦慮”的車，是難以接受的。

那麼，有沒有辦法既能拿到新能源綠牌，又免除里程焦慮呢？答案就是雷凌雙擎E+。

動力在線，續航里程近千里

作爲一款插電混動車型，既能拿到新能源綠牌，又避免里程焦慮的雷凌雙擎E+，上市之初就獲得了廣泛關注。動力表現上，雷凌雙擎E+擁有豐田全球領先的THS Ⅱ 混合動力系統。高效的1.8L阿特金森循環發動機在不同路況均有良好表現，匹配E-CVT變速箱實現絲滑的駕駛平順性。

對於消費者關心的油耗問題，雷凌雙擎E+則有着接近滿分的表現。在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續航里程高達985km。其中，EV純電動駕駛模式下，雷凌雙擎E+最高時速爲125km/h，續航里程55km，日常通勤可輕鬆實現“零油耗”。如不充電行駛，採用HEV混動駕駛模式，百公里綜合工況油耗僅爲4.3L,續航里程爲930km。

一般來說，工信部油耗是在充滿電的情況下測試，插混車型在這種情況的油耗都比較低，但在缺電工況時油耗就會飆升。但雷凌雙擎E+就能避免這種情況，得益於豐田先進且高效的油電混合系統，雷凌雙擎E+並不會像某些插混車型在耗盡電量後再來燒汽油，而是一直採用混聯的形式，由智能系統來衡量不同工況下適合採用何種動力模式。

也就是說，雷凌雙擎E+可自由切換EV純電動和HEV混動兩種駕駛模式，真正實現純電動+強混動“一車雙用”。無論在哪種模式下，雷凌雙擎E+的燃油經濟性，都是相當出色。

所以，在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，總續航里程高達985km；EV純電動駕駛模式下，最高時速爲125km/h，續航里程55km，日常通勤“零油耗”；哪怕不充電行駛，採用HEV混動駕駛模式，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗也僅爲4.3L，續航里程爲930km。

人無我有，人有我優的技術底氣

看到這，可能有人會問，如今市場上那麼多插混車型，雷凌雙擎E+的比較優勢在哪裏？

首先，我們知道，對於混動系統來說，除了外接充電帶來的純電續航之外，如何儘可能提升對汽油的使用效率便是省油的關鍵。而豐田油電混合系統的超高效率，在全世界都處於領先水平。

從1997年初代普銳斯到如今雷凌雙擎E+，豐田通過20多年的技術積累，不斷提升整套驅動系統的綜合效率。可以發現，豐田的汽油機熱效率逐步增高，電控系統也在不斷提高集成度，電動機逐漸小型化、動力電池愈發高效可靠。豐田在混動領域的技術優勢和口碑，無人出其右。

此外，豐田品牌高品質、高耐用性、高可靠性的品質基因，加上豐田全球超過1400萬雙擎車主口碑認證，是雷凌雙擎E+重要的品牌背書。

有裏有面，纔是王道。採用廣汽豐田雷凌經典家族前臉，加上天使眼LED大燈的設計更有視覺衝擊感，時尚與實用並舉。

作爲一款頗受大城市年輕人喜歡的車型，雷凌雙擎E+的配置可謂下足猛料。全系標配自動空調、可應對PM2.5的空調濾清器、車廂迎賓照明系統、專屬地毯、駕駛席6向調節等多項人性化舒享配置，其雙炮筒式儀表盤與中控大屏均採用藍色調來體現新能源科技感。

值得一提的是，廣汽豐田還推出了“電池無憂”計劃。即日起至2020年12月31日（以購車發票日期爲準），雷凌雙擎E+（非營運車輛）動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障；另外電機控制單元、電機同享8年或20萬公里保修服務。

寫在最後：

不用苦等拍牌照，在疫情基本得到防控的今天，開着可以直接上綠牌的雷凌雙擎E+，約上兩三好友真正來場“說走就走”的旅行，對於在大城市兩點一線的年輕人而言，不失爲一種放鬆的方式。

本月，廣汽豐田五月車展月火熱來襲，廠家提供相當有誠意的金融政策——訂購雷凌雙擎E+，除購車可享99元抵2000元現金之外，還可享兩成首付第一年只還利息不還本金，真正實現購車低門檻。

值得一提的是，更具時尚感和國際感的全新雷凌運動系列即將在7月上市。新車造型與美版運動版造型相同，而美版車型在北美銷量一直居高不下，佔車型30%左右銷量。期待全新雷凌運動系列上市後的表現，相信活力與實力並存的新版本將爲消費者帶去新潮、智趣的消費選擇。