就在昨天，廣汽本田公佈了全新一代飛度的"定妝"宣傳照，並放出更多關於新車的細節。新車底盤代號爲GR9，新車的外觀運動元素相比上代GK5車型有所弱化，更多地偏向家用舒適取向。

本代國產的廣汽本田飛度將推出兩個版本，分別爲運動取向的潮跑Pro版，以及有有着跨界風格的Max版。兩款車型共用一套底盤結構，但跨界取向的潮越Max版本會在外觀設計、車輛離地間隙等方面有所差別。

潮跑Pro版

而在內飾方面，全新飛度的科技感和設計感也有所提升。全系標配7英寸全液晶儀表、座椅也採用了雙色調的拼搭處理、方向盤也換用了雙輻式新設計。

動力方面，國產的全新一代飛度將繼續搭載原GK5上的那套代號爲L15BU的1.5L自然吸氣發動機（最大功率131馬力），傳動方面匹配的依舊是5擋手動變速箱或CVT變速箱。當前海外版本已經提供了混合動力車型，但暫時還沒有引進國內。若參考目前廣汽本田的凌派銳·混動車型，相信未來混合動力的飛度肯定會出現的。

對着圖片終究是紙上談兵，既然海外版本的飛度已經上市銷售，先來看看大家是怎麼評價全新GR9的吧：

《TOPGEAR》評價

那個全球最理性的小型車又回來了！之所以這麼說，是因爲第四代GR9，相比前代GK5"平民超跑"少了一丟丟運動感，但又距離初代GD3的溫馨實用近了一步。當然空間寬敞百變、全能實用、經濟省油、經久耐用這些優點，它還是從前人見人愛。

新舊飛度的實用性不相上下，但很顯然GR9的內飾已經脫胎換骨了。全液晶儀表盤、雙色調拼搭座椅。這些就能夠甩前輩GK5上廣被吐槽的單色指針儀表幾條街了！

GR9的混合動力系統與前兩代的IMA混合動力飛度車型不一樣。這款車採用的混動系統是與CR-V上混動相同的技術。在燃油經濟性方面，長時間高速行駛也能保持4.7升的百公里油耗。日常市區道路行駛時，我們認爲申報資料上WLTP標準下的百公里3.7升油耗是完全可以做到的。

對一輛如此省油的小車來說，9.4秒的百公里加速時間真的已經算優秀了。畢竟全油門的過程中也有着電池的無聲奉獻，當然會好於發動機單槍匹馬面對世界。儘管如此，還是建議閣下的右腳要溫柔地對待油門，轉向也是。標準版飛度的轉向感比較模糊，感覺屁股下面就是車尾。

奇怪的是，車身更高的Crosstar駕駛體驗反而更好，其轉向響應和側傾控制更爲和諧穩定。最重要的是Crosstar的座椅也更加柔軟。不知是否阻尼不佳的緣故，標準版車型的底盤避震效果較差，還是跨界版更好一些。

《AUTOCAR》評價

SUV的熱度在全球市場中無處不在，甚至在本田最新的飛度中也是如此。雖然全新的第四代本田飛度（海外名稱爲Jazz）換代後的外形沒有太過激進的演變，但本田的野心很大，他們把飛度的車型範圍擴大了，比如這一臺新的Crosstar版本（國內爲Max版）。

而開起來的話，第四代飛度上的這套混合動力系統響應速度令人印象深刻，幾乎在所有轉速區間都能得到令人滿意的扭矩輸出。更令人驚訝的是它的油耗，無論怎麼對動力系統進行施壓，油耗依舊保持在較低的水平。

標準版車型和跨界車型怎麼選？可以告訴大家的是，Crosstar版本比標準Jazz車型尺寸有所增加：長度+46mm，寬度+31mm，高度+30mm。同時懸架的行程也略有增加，行駛高度增加了37mm。這給Crosstar版本帶來的好處是——面對細碎顛簸的路面，懸掛能夠完整過濾掉令人不安的震動，同時在更高的速度行駛時，尺寸的略微增加能夠帶來令人印象深刻的車身控制反饋、操作可控性以及更爲合理的轉向手感。