“死”於換代的4款好車，最後一個很可惜，曾被寄希望幹翻漢蘭達

正如蘋果的iPhone X和iPhone XS一樣，一輛汽車的產品生命週期中，廠商也需要憑藉改款/換代來提升其市場競爭力。一般來說，改款車型多數會在外觀、配置方面進行小幅度調整。而換代車型則一般都是由內而外的改變。導入品牌的全新設計理念、更先進的技術等等優勢資源。

不過，市場瞬息萬變，消費者的喜好也捉摸不定。這就意味着，並不是每一款車的改款/換代都能如願受到消費者的青睞。有因換代而爆紅的車型，自然就有因換代而衰敗的車型。今天，我們就來給大家盤點4款，曾經銷量還行，但卻敗給換代的車型。

一汽-大衆 CC

有着“最美大衆車”之稱的大衆CC，於2010年正式引入國內，由一汽-大衆國產。在當時，CC憑藉着優雅的造型、性感的溜背和超前的無框車門，瞬間圈粉無數。在當年，即使是一輛入門版的低配車型，都需要加價排隊提車。

熱銷三年後，伴隨着競品如雨後春筍版湧現。一汽-大衆也意識到了，CC是時候要改款了。於是，在2013年一汽-大衆改款CC正式上市。

也許是因爲老款CC過於完美，實在是改無可改。一汽-大衆只得在中網、大燈、尾燈這些小細節之處進行重新設計。結果，硬生生把CC這款獨具個性的經典車型給改成了套娃版的“溜背帕薩特”。一時間，無數大衆粉絲直呼失望。也正是從此開始，CC正式開始走起銷量下坡路。

時隔五年，2018年一汽-大衆終於爲CC進行了換代。客觀來說，這一代CC綜合產品力並不差。可惜，時光不等人。伴隨着市場下行和豪華品牌不斷下探打擊，換代後的CC已然失去了當年讓人爲之買單的獨特吸引力，銷量自此一蹶不振。

雪佛蘭邁銳寶XL

相比雅閣、天籟、凱美瑞這類B級轎車，雪佛蘭的邁銳寶XL有些特別。這款車雖然定位於B級車，但商務和它卻沒有半毛錢關係。取而代之的，只有運動和操控。

不過，相比上文的CC，邁銳寶XL的市場表現還要更好一些。因爲不管怎麼說，相比CC略顯堅挺的價格，雪佛蘭乃至整個上汽通用，在車輛折扣這方面力度還是非常可觀的。所以，購買邁銳寶XL的消費者，一般情況都是衝着較高的性價比和同級出色的動力去的。

但是，由於上汽通用的三缸機戰略，在邁銳寶XL中期改款時，也同樣順應了這一趨勢。在2019款改款車型中，邁銳寶XL除了高配的2.0T車款，就只剩下1.3T的版本可選了。更爲關鍵的是，雖然名以上提供了兩個版本可供選擇。但實際上，根據不少消費者反饋，當地經銷商的2.0T車型早早就斷供了，現車只有庫存的1.3T三缸車，別無選擇。

如此一來，邁銳寶XL就陷入了非常尷尬的境地。雖然是B級車的尺寸，但1.3T的三缸發動機動力甚至不如A級車，即使是價格跌入了A級車的區間。但消費者對比一番後，最終還是會選擇去買性價比更高的A級車。用一句話形容當下邁銳寶XL的處境：預算夠的寧願買A級車也看不上邁銳寶XL，預算不夠的更沒考慮過這麼一款奇葩車型。

別克凱越

提起別克凱越，這部車至少算得上是三代人的回憶。無論是70後、80後還是90後，都絕對見過、坐過這款經典車型。也正是因爲這款車，幫助別克真正意義上打開了中國市場。2003年登陸市場的它，13年時間就拿下了268萬輛的成績。最後，凱越在2016年正式宣佈停產。

當所有人都感嘆一代經典一去不返時，別克在其停產兩年後重新宣佈“復活”凱越車型。只不過，與衆人想象的不同的是，此次重新登場的凱越並非當年的凱越，無論是外觀還是內飾都有了大變樣。雖然整體看上去更符合別克的家族設計，也更時尚、更年輕，但面對這臺熟悉又陌生的凱越，很多人還是表示有些不適應。

當然，新的設計並不能成爲新凱越失敗的原因。更讓人接受不了的是，爲了讓新凱越重新回到當年的級別和價格區間，上汽通用決定給其配備一臺只有107馬力的1.3L三缸自然吸氣發動機。動力不行就不說了，凱越的指導價也不低，即使是入門車型指導價也在8.39萬。加上當時新車上市不久，終端並無價格浮動，這個價格，甚至不如直接去考慮1.5L四缸的飛度。

久而久之，大家都知道了，這其實就是一臺非常低端的別克轎車，只是上汽通用爲了繼續消費大家對“凱越”的認知度和口碑，所以才繼續使用這一命名。如今，在小心思被識破後，即使現在的凱越已經有相當誘人的折扣，也依然賣不好，其實問題就出在這。

北京現代勝達

提及7座SUV這個市場，除了漢蘭達這個“常青樹”外，你還想過誰？現在，答案也許很多。什麼大衆途昂、雪佛蘭開拓者、福特銳界等等。但如果把時間推回到幾年前，那個時候如果說漢蘭達的對手，大家很多人都會想到來自北京現代的勝達。