世界上有两种电动车：一种是特斯拉，一种是完爆特斯拉。

完爆了这么多年，绝大部分前赴后继要挑战特斯拉的车，最终还是在硬指标上追不上特斯拉。就拿最早面世的Model S来说，100D长续航版的NEDC续航里程达到660公里，而目前能超过这个数值的只有最近上市的小鹏P7（706公里）和特斯拉自家的Model 3（668公里）。

不过，小鹏P7的冠军宝座恐怕做不了多久了。6月17日，特斯拉美国官网上架了Model S长续航Plus版，EPA续航达到647公里（402英里），比100D车型提升了接近20%的续航里程。我们按EPA续航折合1.3倍NEDC续航粗略估算一下，Model S长续航Plus的NEDC续航大概能到840公里，妥妥的够我从上海回山东老家了。

当然，NEDC循环测试远不如EPA循环测试苛刻，后者要更接近日常驾驶的实际续航，Model S长续航Plus的647公里EPA续航里程在江浙沪跑一下个小长途完全没有压力。而这款特斯拉重夺续航冠军的Model S目前正在做国标的测试，不久后就会登陆中国市场。

特斯拉总是喜欢打破传统汽车的规矩，从2012年开始交付，Model S 已经面世有9年之久。按照现在传统的换代节奏，Model S都该出第三代了，但特斯拉就是没给Model S换过代，即便如此，Model S一直保持着行业标杆的姿态。

不是对手不给力，而是Model S拥有强悍的持续进化能力。自从特斯拉引入OTA的概念，行业内就兴起了OTA的热潮，但鲜有车型的OTA功能能够像特斯拉那样覆盖到底盘、刹车和动力系统，升级频率也远远不及特斯拉。同时，在硬件方面，特斯拉也在不断为Model S优化提升，而传统车企的车型在上市之后就不会再有所改动。

这次Model S长续航Plus就是特斯拉独特产品理念的生动写照。从外观看，新车和老款车型几乎没有任何区别，但内在却有着巨大的变化。为了提升续航，特斯拉从5个方面对Model S做了优化。

1，增加电池容量：这是最直接有效的提升续航的方式。特斯拉没有公布长续航Plus版的电池容量比长续航版增加了多少。但是工作人员介绍，电池容量的增加幅度没有20%的续航提升幅度那么大，这也就意味着，特斯拉还在其他方面做了一些功夫。

2，减轻车重：无论是燃油车，还是纯电动车，整车重量都是效率、性能的敌人，电动车对重量要更加敏感。特斯拉将最新的两款车型——Model 3和Model Y的工程设计和制造中汲取的经验应用在了在Model S长续航Plus上，例如，标准制造的座椅部件，在电池组和电机中使用的重量更轻的材料。

3，优化轮组：和Model S 长续航版相比，Plus版车型更换了空气阻力更小的轮毂盖，轮胎则采用了特斯拉定制的低滚阻轮胎，二者相配合提升了2％的续航里程。

4，提高动力系统效率：为了平衡性能和续航，Model S采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的双电机动力组合。在Plus版车型上，特斯拉用电动油泵代替了机械油泵，该电动油泵能够带来更好的润滑效果，减少摩擦带来的能量损失。同时，，Model S长续航Plus版车型还对前部永磁同步电机的变速机构进行了改进。动力系统的优化使得Model S的高速续航里程提高了2％。

5，效率更高的能量回收系统：Model S长续航Plus版加入了单踏板模式，也就是松开加速踏板后，车辆可以依靠能量回收系统刹停。为了保证舒适性，单踏板模式只会在较低的车速和减速度生效，但也足以回收比以往更多的能量，提供更长的续航能力。

在目前充电时间长和充电条件差的前提下，续航里程依然是消费者购买电动汽车最看重的指标。在其他品牌还在四、五百公里续航区间里混战的时候，特斯拉再次将标杆树立在了EPA 647公里、NEDC 约800公里的节点之上。

客观来说，特斯拉在理念上再次走在了电动车领域的前端。目前，部分车企对于对于“续航焦虑”问题，选择的都是最简单也是最直接的办法——增加电池容量，譬如蔚来，为了提升续航，将在今年第四季度交付100kWh电量的大电池；宁德时代、比亚迪等企业，也通过改变电池的装配形式或材料，来提升动力电池的能量密度，以期在更小的重量内提供更多的电量。

但一味增加电池电量并非长久之计。一方面就目前的技术水平而言，电池能量密度越高，稳定性和安全性越差；其次大电池多带来的大电量并不一定能够实现相对应的长续航。并且在充电技术并未得到突破性发展之前，一味增加电池电量意味着更长的充电时间，减弱了纯电动车的实用性。

从特斯拉Model S长续航Plus上可以看出，尽管电池电量增加不多，但特斯拉通过空气动力学优化、电池控制逻辑优化等措施，在有限电量的前提下，取得了更多的续航里程，这其实代表着纯电动汽车“增程”的正确方向。这不仅强化了特斯拉自身的领先优势，也是其强大的设计能力的体现，同时，也进一步强化了其品牌力。

在互联网飞速发展时期成长起来的80/90后，对科技有着极度的崇拜。凭借在自动驾驶、三电、整车级OTA等方面的优势，外加马斯克个人以及Space X的光环，特斯拉在年轻消费者，尤其科技极客中拥有着极高的人气。像Youtube数码科技博主MKBHD、Bilibili百大UP主影视飓风Tim都是特斯拉的车主。

以科技主导的品牌形象，加上更亲民的价格，让国产后的特斯拉势如破竹。继今年3月份后，Model 3 5月份销量再次破万，达到11095辆，并且是远远地甩开第二名7000辆之多。未来磷酸铁锂电池版车型推出后，Model 3的价格势必会进一步下探，特斯拉的攻势将更加猛烈。

当然，作为一家年轻的新晋车企，特斯拉不是没有风险存在。随着交付量的逐渐提升，不断有车主反映特斯拉的做工质量问题。在传统车企的造车理念中，质量这关乎一个品牌的口碑和长足发展，质量管控往往是最不容有失的环节。特斯拉虽然在产品力方面鲜有人能及，但随着传统车企纷纷开始向电动化转型，对手的赶超速度就逐渐加快，对装配质量和工艺的完善已是迫在眉睫的事情。