雷克薩斯隸屬日本的豐田集團，奧迪隸屬德國的大衆集團，這兩個同時也都是各自集團裏的高端品牌，那麼在日本和德國這兩個都崇尚工匠精神的國度裏，雷克薩斯和奧迪到底誰更勝一籌呢？

如果我們把汽車的類別進行大致分類的話，可以大概分爲：普通、高檔、豪華、超豪華、奢侈，五個級別。在這幾個分類裏面，每個檔次的汽車品牌跨度都比較大，而且有些品牌的汽車還有跨檔次的車型存在，不過我們也可以大致用最簡單的價位來對其進行劃分。

普通汽車：基本就是平民車，這個檔次的汽車不僅是品牌數量最多的，也是出現品牌跨檔數量最多的，而且這個檔次汽車的區域性特徵還比較強，比如像雪佛蘭在中國就遠沒有它的兄弟別克的地位高，但雪佛蘭在美國卻又可以把別克甩開好幾條街。

高檔汽車：在我們國家最對高檔汽車最認可的無非就是BBA，即奔馳、寶馬和奧迪。沒辦法，這三強無論是在實力方面，還是在中國的經營深度方面都是國外品牌，甚至是國產品牌無法比擬的。

不過除了有傳統的BBA以外，另外一些處於二線的汽車品牌，它們的高檔車定位也廣泛得到了很多人的認可，比如雷克薩斯、英菲尼迪的某些中低端車型，甚至是別克的某些高端車型等，也被人劃入了高檔車的範疇。

豪華汽車：我們通常把這檔車的定義標準劃爲：D級車，這類車很多都是軸距在3000mm以上，排量在3.0以上，這類豪華車裏常見的車型有奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等。

超豪華汽車：其實關於超豪華車的定義，我們國家已經有了很明確的門檻標準，我們可以把它稱爲“豪車稅”。根據國家2016年頒佈的“豪車稅”徵稅起點規定：每輛零售價格在130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，需額外徵收10%的消費稅。

至於這類車就不用說了，多半都是像雷克薩斯、奧迪、奔馳、寶馬這些傳統的汽車品牌的最頂尖車型，比如雷克薩斯LX（指導價129-141萬）、奧迪R8（195-230萬）、奧迪RS6（指導價135萬）、奧迪RS7（指導價157萬）等等。

奢侈汽車：這類車多半都是那些全世界都很少有人買得起，且數量極爲稀少的汽車，像什麼帕加尼、賓利、科尼塞克、勞斯萊斯、邁巴赫、西爾貝、蘭博基尼等等。這些品牌汽車的價值已經不在於它所體現出來的價格，它們基本都屬於你有錢都不一定能買到種類。

所以從上面汽車分檔就可以看出，其實雷克薩斯和奧迪之間並不存在誰比誰檔次更高的定論。只不過從產品知名度、接受度以及市場普及率等方面來說，奧迪由於自己的產品覆蓋區域下從普通檔，上到超豪華檔都有車型可供選擇，且全球影響力也是相當大，因此人們可能更熟知奧迪一些。

雷克薩斯作爲豐田推出來的高端品牌，它在一開始對標的就是像奧迪、奔馳、寶馬這樣的高端汽車，因爲豐田旗下的花冠、皇冠、佳美等汽車，它們在消費者心目中多爲“低檔、省油、廉價車”的形象，所以雷克薩斯從出生開始，它就在努力往高檔以上的汽車形象努力。

同時，雷克薩斯也用自己在北美連續十多年豪華車銷量第一名的成績，向世人證明了它在豪華車領域舉足輕重的地位，只不過雷克薩斯在中國的接受度確實遠不如BBA，這讓它一直處於小衆車的範疇之內，因此這就讓很多國人錯認爲雷克薩斯似乎沒有奧迪更高檔。

也許提一下雷克薩斯的另外一個名字，讀者就會對它刮目相看了，雷克薩斯的前身就是大名鼎鼎的——凌志！

此外，目前由於奧迪的市場佔有率實在太大，且車型價位檔次太廣，所以很多人對奧迪都產生了審美疲勞，大家反而對小衆化的雷克薩斯產生了更具品味的欣賞，而且雷克薩斯那全進口的身份，以及自身豪華舒適的內飾和座椅，也都無不彰顯着自己高端的身份。