就在最近，通达系和顺丰纷纷发布财报，让外界一窥物流行业如今的市场占有率。通达系+顺丰仍然是如今物流行业的主力军：韵达、圆通、申通和顺丰等企业，每一家的市场占有率都超过10%，合起来占据了国内物流业的大半壁江山。

而京东物流市场占有率，被预计只有不足5%。这让京东物流再次走上了风口浪尖。

互联网是有记忆的。2019年4月，刘强东在京东的内部信当中表示，按照现在的亏损速度，2018年的那笔融资只够京东物流亏两年！弹指一瞬，刘强东信中的“两年”，不知不觉已经过半。

这一年当中，虽然京东小哥们调高了业务提成，但五险一金被降低，底薪被抽，就像一出巧妙的“朝三暮四”的游戏。有报道指出，把刘强东口中的“兄弟”们取消公积金和底薪后，京东物流每年省出来的人力成本将达到11.4亿元。

或许京东物流的故事，在它发展的那个开头，就已经确定好了结尾。

当年，京东就走了一条和传统电商不一样，甚至有些相悖的发展道路：自建物流体系，实现仓配一体化的重资产模式。

这也是京东物流“出道即巅峰”的直接原因。仓配一体化，意味着消费者在京东下单就能很快从本地仓出货，快递配送和售后的速度自然胜人一筹。当年，“京东速度”可是享誉整个北京城，京东还喊出了全北京半日达的口号。

但几年时间过去，“半日达”不仅已经被许多快递公司所实现，甚至京东自己都砍掉了北京偏远地区的半日达服务。

问题究竟出在哪里？很简单，“重仓”模式需要靠大量的订单来实现效益，在当下电商发展放缓的背景下，京东物流的订单量显然不够。

京东物流成立12年以来连续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿，“重仓”模式带来的弊端越来越明显。只靠自家平台上的订单，京东物流根本达不到盈利的目标。更何况，京东近几年的用户活跃度提升并不明显，要给京东物流输送业务量，也是有心无力。

自家不够，别家来凑。京东也试着和第三方平台合作，这一招确实效果不错，但高昂的物流定价，却难以真正的大展拳脚。

从2018年第三季度起，京东物流正式开放个人快递业务后，快递单量有所增加，也取得了阶段性成效：京东全年物流及其他服务收入同比增长142%。然而，个人件的问题来自两个方面。其一是，这部分单量整体较少，相比京东物流对订单的需求量，可以说是杯水车薪。其二是，京东的个人件也很“贵”，价格拼不过通达系，服务又比不过顺丰，消费者想不出有什么理由要用京东的快递。

国内物流行业的洗牌时代一直在进行着。“上”争不过有飞机的顺丰，“下”抢不过网点更密集的通达系，站在中间不尴不尬的京东物流，除了继续亏损，似乎已经没有更多的选择了。