6月17日，大众品牌旗下首款纯电动SUV“ID.4”出现在工信部新车申报目录中。

从蓝驱、GTE、PHEV，大众在新能源（混动）车型上始终有点舍不得用力，或许是燃油车卖得太好，让大众无暇顾及混动和新能源汽车这款业务。如今特斯拉已经成为市值最高的汽车品牌，那边丰田也已经卖了23年的混动车型。而直到现在大众才推出了真正意义上的首款量产纯电动车型。

▲ID概念车

就在前几天大众在国内申报了两款（实际本质上是一款）纯电SUV。其中一款将由一汽-大众生产，或将定名为ID.4。另一款则由上汽大众生产，定名ID.4 CROZZ。基本可以确定两款新车为同平台的兄弟车型，并且基于大众的MEB纯电动汽车平台打造，是一款真正意义上的纯电动车型，和之前的油改电的车型有本质上的区别。

脱离了大众的设计风格

我们先来看看上汽-大众的ID.4。虽然从车标和贯通式的镀铬饰条上你还能找到一些大众的痕迹，但其他部分几乎没有了大众家族的设计元素。纯电车的ID.4取消了前通风格栅，整车的线条也变得更活泼了一些。特别是从车身侧面来看，营造出的多个车身面很有未来汽车的设计感。而车尾依旧是采用贯通式的尾灯，车尾视觉上比较饱满突出，摆脱了大众原本比较刻板的感觉。

▲一汽-大众ID.4

上汽大众这部的ID.4 CROZZ的设计变化不大，但是为了做出一点区分，ID.4 CROZZ在大灯、保险杠等部位进行了一定的微调，特别是在大灯上做得更大胆一些，以至于让新车看起来更有特斯拉那种科幻感。

▲上汽大众ID.4 CROZZ

两车定位同为紧凑级纯电动SUV。由尺寸方面，一汽-大众版ID.4的长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm；上汽大众版则是4612*1852*1640mm，轴距同为2765mm。两车的整备质量分别达到2130和2120kg，作为纯电动车型一点都不意外。

动力性能上，ID.4（南北大众车型配置相同）搭载了一台最高功率150kW的永磁同步电机，或还将推出双电机四驱版本。续航方面，新车使用了来自宁德时代的三元锂电池（电量未知），在WLTP工况下续航里程预计可达500公里，EPA工况下续航里程约为446公里。另外，ID.4还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。

售价可能在25至32万之间

作为国内汽车巨头之一，大众在纯电动汽车领域只能算个新人，而首款纯电车ID.4车型的售价想必更受到关注。目前在这个车型市场中，已经被各种车企的车型占领，它们普遍的价位在13至28万之内。而在这个价位中还有特斯拉Model 3（这里请忽略SUV和轿车的车型差异）这样的标杆车型存在，所以我预计ID.4补贴后得到售价或在25至32万之间。

正式进军纯电动汽车后，ID系列是今后大众在华投产的最重要的车系之一。随着SUV的先行推出，今后或将在中级车、紧凑车上会不断发力。之前我们也聊过，国内像蔚来、理想这样的新能源车企不但需要面对特斯拉这样的同行，还需要面对像大众、丰田这样传统车企巨头的“转型”。在双重压力之下，日子有多难过？或许只有自己清楚。

但大众也并非高枕无忧。最近在国内不断遭遇口碑质量危机，销量不断下滑的大众急需在国内寻找新的突破口，而ID系列车型就或是一个帮助大众爬出困境的“扶梯”。但即使是大众，想要把纯电动车玩的溜，恐怕也不容易。如果他们还是用卖朗逸、卖迈腾的思路去给ID系列吆喝，最后的结果或许可想而知。

眼下，纯电动汽车最大的优势依然还是国家补贴和免费的新能源车牌，如果这些“福利”都不在了，还有多少人愿意掏钱买辆电动车？这是个很现实的问题。最后提醒下大众，这次别忘了把A柱好好加固一下。