6月17日，大衆品牌旗下首款純電動SUV“ID.4”出現在工信部新車申報目錄中。

從藍驅、GTE、PHEV，大衆在新能源（混動）車型上始終有點捨不得用力，或許是燃油車賣得太好，讓大衆無暇顧及混動和新能源汽車這款業務。如今特斯拉已經成爲市值最高的汽車品牌，那邊豐田也已經賣了23年的混動車型。而直到現在大衆才推出了真正意義上的首款量產純電動車型。

▲ID概念車

就在前幾天大衆在國內申報了兩款（實際本質上是一款）純電SUV。其中一款將由一汽-大衆生產，或將定名爲ID.4。另一款則由上汽大衆生產，定名ID.4 CROZZ。基本可以確定兩款新車爲同平臺的兄弟車型，並且基於大衆的MEB純電動汽車平臺打造，是一款真正意義上的純電動車型，和之前的油改電的車型有本質上的區別。

脫離了大衆的設計風格

我們先來看看上汽-大衆的ID.4。雖然從車標和貫通式的鍍鉻飾條上你還能找到一些大衆的痕跡，但其他部分幾乎沒有了大衆家族的設計元素。純電車的ID.4取消了前通風格柵，整車的線條也變得更活潑了一些。特別是從車身側面來看，營造出的多個車身面很有未來汽車的設計感。而車尾依舊是採用貫通式的尾燈，車尾視覺上比較飽滿突出，擺脫了大衆原本比較刻板的感覺。

▲一汽-大衆ID.4

上汽大衆這部的ID.4 CROZZ的設計變化不大，但是爲了做出一點區分，ID.4 CROZZ在大燈、保險槓等部位進行了一定的微調，特別是在大燈上做得更大膽一些，以至於讓新車看起來更有特斯拉那種科幻感。

▲上汽大衆ID.4 CROZZ

兩車定位同爲緊湊級純電動SUV。由尺寸方面，一汽-大衆版ID.4的長寬高分別爲4592*1852*1629mm，軸距爲2765mm；上汽大衆版則是4612*1852*1640mm，軸距同爲2765mm。兩車的整備質量分別達到2130和2120kg，作爲純電動車型一點都不意外。

動力性能上，ID.4（南北大衆車型配置相同）搭載了一臺最高功率150kW的永磁同步電機，或還將推出雙電機四驅版本。續航方面，新車使用了來自寧德時代的三元鋰電池（電量未知），在WLTP工況下續航里程預計可達500公里，EPA工況下續航里程約爲446公里。另外，ID.4還擁有150千瓦的快充能力，可在30分鐘之內將電量充至80%。

售價可能在25至32萬之間

作爲國內汽車巨頭之一，大衆在純電動汽車領域只能算個新人，而首款純電車ID.4車型的售價想必更受到關注。目前在這個車型市場中，已經被各種車企的車型佔領，它們普遍的價位在13至28萬之內。而在這個價位中還有特斯拉Model 3（這裏請忽略SUV和轎車的車型差異）這樣的標杆車型存在，所以我預計ID.4補貼後得到售價或在25至32萬之間。

正式進軍純電動汽車後，ID系列是今後大衆在華投產的最重要的車系之一。隨着SUV的先行推出，今後或將在中級車、緊湊車上會不斷髮力。之前我們也聊過，國內像蔚來、理想這樣的新能源車企不但需要面對特斯拉這樣的同行，還需要面對像大衆、豐田這樣傳統車企巨頭的“轉型”。在雙重壓力之下，日子有多難過？或許只有自己清楚。

但大衆也並非高枕無憂。最近在國內不斷遭遇口碑質量危機，銷量不斷下滑的大衆急需在國內尋找新的突破口，而ID系列車型就或是一個幫助大衆爬出困境的“扶梯”。但即使是大衆，想要把純電動車玩的溜，恐怕也不容易。如果他們還是用賣朗逸、賣邁騰的思路去給ID系列吆喝，最後的結果或許可想而知。

眼下，純電動汽車最大的優勢依然還是國家補貼和免費的新能源車牌，如果這些“福利”都不在了，還有多少人願意掏錢買輛電動車？這是個很現實的問題。最後提醒下大衆，這次別忘了把A柱好好加固一下。