說起豪車，大多會聯想到氣場十足的外觀，奢華的內飾設計、充沛的動力以及世人皆知的品牌。而奔馳寶馬奧迪可謂是當之無愧，佔據了絕大部分優點，因此備受追捧。近乎包攬了國內豪華市場的半壁江山，也在國人心中留下了深刻的印象。隨着市場競爭的不斷加大，國產自主品牌少有涉及豪華車領域，普通合資品牌也很難突破這一市場瓶頸，BBA的地位也未曾動搖。如今又一豪車火了，配1.5T上市被罵慘，如今月銷13187臺，成同級標杆。

這就是今天的主角——奔馳E級。從2005款上市以來，奔馳E級在國內也經歷了15年的時間，大家對它的印象也就是非常深刻，豪華車裏面可以當作標杆來對待。不曾想現在的2020款更是因爲入門版本配備1.5T發動機，上市被罵慘，畢竟都40多萬的豪車了，還拿出1.5T，確實顯得有點磕磣。但不管怎麼說，跌跌撞撞走來，還是被國人捧紅，因爲它在自己應該做好的領域裏，確實做得太出色了。就在今年5月，銷量達到了13187臺。

外觀設計上，奔馳E級延續了一直以來的商務範，車身造型非常沉穩大氣，側面看也十分優雅經典。前臉是大面積的鍍鉻裝飾，這也是奔馳E級看上去很商務的一個重要特點，另外還有就是辨識度極高的奔馳立標，更是隻有在高端車型上才能看到，許多熱愛奔馳這個品牌的車主到目前仍然堅持立標的奔馳纔是經典奔馳。

另外在如今衆多汽車重視的燈光這塊，奔馳也是有自己的設計理念。其它品牌都是燈光照明度高、亮度高，造型好看就行，而奔馳E級則不同，搭載的是“幾何多光束”大燈。當然由於造價比較高，所以部分車型需要選裝。這套燈光配合雷達、攝像頭能提前在地面上通過LED燈頭的切換，在地面上印出各種箭頭來指示行駛方向、圈出行人、不同的圖案來模仿出路況信息等等，在輔助駕駛這方面做到了很好的效果。

內飾極盡奢華，兩塊12.3英寸的液晶屏幕連在一起，左邊這塊是全尺寸液晶儀表盤，能3D顯示導航信息等等，右邊則是液晶中控，除了支持多媒體，還可以手機互聯、語音識別等，看着好看，用着方便。除此之外車內還有許多真皮裝飾材料，配合經典的圓形出風口，車內造型高檔又好看。檔把被取消，改用撥片換擋，留出了更多儲物空間。

車身長度5065mm軸距也有3079mm，超過5米的車長讓外觀設計更從容，而接近3米1的軸距則讓車內佈局更寬裕，前後乘坐空間寬闊並打造出了極佳的靜音效果，關上車窗車門以後接近零噪音，配上柏林之聲音響，音質堪比歌劇院。以上這些都是奔馳E級最重要的基本盤，總結來講就兩個詞：豪華、舒適，近乎零噪音。

動力方面，全新改款才加入了1.5T車型，但這也是考慮到1.5T和原先的2.0T馬力相同，影響不大，纔會加入。同樣也是184馬力，之前的2.0T車型照樣184馬力，但扭矩是300牛米，比現款的1.5T扭矩大20牛米。另外新的1.5T車型還加入了48V輕混，在起步階段其實並不弱於原先的2.0T低功率。因此站在官方的角度來看，從2.0T降到1.5T問題不大，沒想到推出來仍然免不了被罵慘。

而2.0T車型現在作爲更高的配置，起步就有258馬力，頂配更是有299匹馬力400牛米扭矩，全系都是奔馳9AT變速箱，加速度最快達到6.1秒破百。總的來說，奔馳E級的產品力還是非常強大的，豪華品牌的定位，優秀的外觀內飾設計以及出色的動力調校都有兼顧得到。終被國人捧紅，上市配1.5T被罵慘，軸距3米零噪音，30天賣1.3萬臺。

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