爲了迅速拉高顏值水準，自主車企往往會花巨資聘請設計師，結局通常有兩類：一類是永遠逃不出識的山寨感，另一類是設計大拿水土不服，好一點的是留了一堆可以稱爲知識產權的圖紙，更糟糕的是“賠了夫人又折兵”。

儘管畢加索也認爲“優秀的藝術家是模仿”，但這種“僱傭軍”的作法並沒有拯救中國設計，更沒有改變外籍設計師主要配合包裝、走秀的套路。

不過，這種常規劇情卻在UNI-T身上發生了逆轉。是在上個月中旬提的長安UNI-T，提車後，經常被圍觀，聽得最多的一句話就是“這是什麼鬼？但是很漂亮“——老實說，每次聽到這話，趙試的背脊都會挺得直一點！

恕趙試直言，比例、結構是國產車的設計通病，“一年林志玲，兩年羅玉鳳”的失敗案例比比皆是。但UNI-T卻擁有優秀的車身比例和利用光影自然形成的體態基礎。此外，它還很獨特，以至於圍觀羣衆把它視爲新物種——無邊界格柵爲什麼跟汽車標準化的“洞“完全不同？燈距界線爲什麼消失？雙色尾翼、飛機檔把……這些稀奇玩意兒又是怎麼想到的？

帶着同樣的好奇心，趙試走進了長安舉辦的設計沙龍上，上了一堂營養課，也開了一次吐槽會。

那些讓人拍案叫絕的超級符號

陳政，曾任長安汽車全球設計總監，目前大熱的長安CS75PLUS、UNI-T都是他在任期的代表作，此次設計沙龍也是他履新長安品牌公關部總經理後的首秀。

▲長安汽車品牌公關部總經理

談到設計，陳政決如流，他說，“設計是品牌最好的翻譯官“。事實上，每個品牌都有它無法拋棄的時代背景，Chanel 在解放女權的時代設計出了經典的褲裝和2.55單肩鏈條包，而汽車被稱爲工業文明桂冠上的明珠，註定和時代有着更深刻的聯繫。

我們必須承認，在當下，每一箇中國人都有着前所未有的自信，對原生文化的自信，對自己身份的自信，UNI-T的設計師則把代表自信、代表認同的超級符號埋植進了這款車：打破百年條框的無邊界格柵，靈感源於國漫經典《大聖歸來》中飄逸的紅色披掛的雙色尾翼，這些元素、角色屬於百分百中國原創，帶着濃烈的英雄浪漫主義情懷。

趙試經常思考一個問題，假如春秋時期的百家爭鳴發生在14至16世紀，那基本上沒有文藝復興的什麼事兒了，因爲中國多元化的地域、生活形態是多元文化天然的土壤。縱觀今天自主品牌的格局，以長城爲代表的京作，以吉利、榮威爲代表的蘇作，以長安爲代表的川式，以及以傳祺、比亞迪爲代表的廣作，每一個品牌的每一件作品都帶着強烈的地域文化特徵，而這些特徵甚至可以從各地的美食中尋出端倪。

▲長安汽車歐洲中心外飾設計總監bach巴赫

所以，陳政說，“大設計如烹小蝦“。獨具一格的川渝文化、川式美食形成了長安設計師的文化母體，經由他們之手的UNI-T註定帶着咄咄逼人的熱辣氣質，因此，飛機檔把、撞色前鏟等元素也就順理成章地出現在這款車上。

漂亮就好，後浪擇物的第一法則，但他們眼中的漂亮某些時候會顯得無厘頭，往往對一些符號化的東東超級入迷。陳政舉了個例子，當長安設計師走訪大數據篩選出的調研對象時，他們發現，某些人對某款豪華車尾的蝴蝶貼紙相當着迷，這種“樸素上的點綴”手法同樣被運用到了UNI-T車上，比如前格柵點綴的“四葉草”，比如隱藏在C柱上的門把手，又比如在雙排氣筒下方點綴的“CA”字母設計。

再天馬行空的設計也會被安全線拽着。安全是UNI-T的座艙設計的第一原則，其次是效率，第三才是情感。因此，UNI-T的內飾空間作了清晰分區，視野線良好的安全區採用觸屏，但安全線以下的盲操作區則設有物理按鍵，而且設定了震動反饋，顯然，在安全考量與極簡設計中，設計師作出了取捨。而在效率方面，設計師也作出了細緻考量，比如駕駛者可以最自然的平視方式注意到路面信息和車輛信息，又比如中控屏UI界面及方向盤功能鍵設計也完全遵循了“直達用戶”的效率邏輯。

“未來汽車一定是包括觸覺、語音、眼神、手勢、耳朵在內的多模態交互，不同維度交互完成不同的任務“，陳政所說的多模交互已經在UNI-T超前實現，比如它內置了中國首款車規級AI芯片——征程二代，成爲人工智能的高級玩家，又比如它搭載了L3級自動駕駛，儘管目前還有很多限制條件，但長安是自動駕駛、自動泊車量產第一人，其L3、L4甚至更高級別的自動駕駛量產技術已經很成熟。

“UNI-T規劃始於2016年，由長安歐洲和長安重慶團隊共同設計研發，從立項開始，我們就想做一款在路上跑的、高原創度的量產概念車 “，陳政說。

實物有多驚豔，過程就有多瘋狂

事實上，UNI-T屬於長安“柏拉圖”項目範疇，陳政是該項目主負責人，也因爲這一項目，長安乘用車品牌現任設計總監山田敦彥（Yamada）與長安結下了不解之緣，不過當年，他是以顧問身份參與項目的，直到2018年他才正式加盟長安。目前，因爲疫情，先生還留在日本，但短暫的連線，足以表達他對長安企業文化以及300多位設計夥伴的高度認可。

▲長安乘用車品牌設計總監山田敦彥

“UNI-T啓動時恰逢CS75PLUS順利過關，因此，所有人都認爲只要按照之前的設計來走，肯定會很快地製作，但在評審會上，陳政用一張黑臉否定了我們幼稚的想法”，長安汽車歐洲中心外飾設計總監bach巴赫說。

於是，突發奇想的超級符號——無邊界格柵被運用到了UNI-T身上，我們認知中的格柵邊界，燈距邊界被模糊了，圖紙上的它很驚豔，但接下來的就惹上了開模、成本一系列現實問題，還有那讓人頭大的150顆星辰塊。

“通過參數化設計，我們完成了格柵上150顆星辰塊的創作，但陳總非要看實物，最後，我們把圖案打印在一張紙上，用刀一顆一顆刻出來，再貼到實際的模型上”，年輕的設計師於禹澤在沙龍上狂吐槽，連趙試都能感受到他們當時有多苦逼。

“工程師看到這個格柵時，幾乎全崩潰了，沒有人做，我們只能找尋找新工藝、找更好的技術解決辦法，這就是突破“，陳政說，反反覆覆的折騰，最終讓圖紙上的好設計變成了現實中的好物。這也是對UNI-T設計團隊最好的嘉獎。

說說觀點

不可否認，中國工業起步相當晚，當享利福特在底特律生產出世界第一輛平民汽車——T型車，從此拉開世界汽車工業大幕時，中國還處於清末的閉關鎖國期，直到改革開放前，中國汽車都處於半停擺狀態。改革開放讓中國汽車工業甦醒，但那個時候基本上生產的都是一些特殊用途的汽車，真正體現實力的乘用車，發展也就30來年。

長安是中國汽車工業的重要參與者，它的前身——上海洋炮局在1862年就成立了，當時跟造車沒什麼關係，1958年，長安生產出了中國第一輛吉普，1996年，長安汽車正式成立，2004年，長安進入乘用車四大集團陣營，兩年後，長安奔奔上市，揭開了長安乘用車發展大幕，隨後悅翔、逸動的成功將長安推上了中國品牌的龍頭地位。

砥礪前行，立於潮頭，百年長安靠的就是不斷突破自我，融合創新，這是陳政所說的“文化母體”，是Yamada、巴赫等外援專家“融入其中，激情迸發“的原因，是長安三次創業轉型的基石，也是它越過核心技術、原創設計大山的動力。

現在的長安，已經形成了“全球六國九地”、涵蓋設計、動力、底盤、智能科技等全覆蓋的國際化格局。當我們走進被稱爲“四角大樓”的長安全球研發中心時，當耗資2000多萬的高級NVH實驗室，斥資10億打造的動力實驗室、先進的大數據中心呈現在我們眼前時，我們對這家車企充滿了由衷的敬意。我們有理由相信，在不遠的將來，以長安爲代表的“中國頭部”將改寫世界汽車史，中國製造將真正蛻變爲中國創造。

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