隨着騰訊千萬美金再次追加蔚來，讓蔚來的股價再次飆升，達到了一年多以來的最高點。相比於去年的最低價，蔚來的股價已經上漲超過4倍。用李斌的話來說：“相比於困難重重的2019年，今年的蔚來已經從重症監護室轉到普通病房了。”李斌在用比喻的方式說明蔚來的趨勢在好轉，畢竟過去的2019年，蔚來幾乎走到了退市的邊緣。

在蔚來發布的今年一季度財報中，蔚來的營收同比下降，在整個疫情的大背景下，這一點似乎是投資者認可並接受的。相對可喜的一點是，蔚來虧損面的降幅大於營收降幅，李斌降低成本，縮減開支的策略逐漸在見效。在二季度的預期上，蔚來更是給出新的預期高度，2020年蔚來全面轉危爲安?

長期以來，外界對蔚來的專注更多的是在於融資，能否繼續生存的問題上。對於造車這件大事來說，這樣的關注並不多餘，更何況這些年蔚來各種政府的融資傳聞，讓關注者一直處於欣喜又失望的循環中。但這無形中給蔚來在產品之外又有了一層新的壓力，而這層壓力是小鵬、理想等競爭者所沒有或者相對較小的。

此次股價能在短時間內回升，很大程度上也是敲定了合肥市政府百億投資的這個新的背書者。騰訊的行爲只是加持了資本市場的信心。

在糧草之外，蔚來面臨的競爭局面確實絲毫沒有減弱，小鵬P7的亮相給給蔚來帶來了不小的市場擠壓，它的擠壓和特斯拉國產化產生的擠壓是不一樣的，特斯拉國產化後，只是爲更多的用戶降低了購買特斯拉的門檻，擴大了智能電動汽車市場的總量，原來該買特斯拉的人依然會繼續選擇購買特斯拉，已經決定購買蔚來的用戶也不會發生大規模的改變，因爲在各自用戶的心裏，它們所代表的心裏地位是一樣的。但小鵬P7的出現，讓用戶開始思考，原來市場上已經有了和蔚來相差無幾的產品，這種心理認知的教育意義比特斯拉所帶來的影響要大的多。同樣，理想現在也開食大規模的量產，蔚來曾經因爲時間差所帶來的優勢目前已經漸漸消失。

局面的複雜化開始考驗李斌的掌控能力，汽車是國人除房子之外最大的消費品，在房地產市場幾乎見頂的當下，智能汽車絕對是下一個有最大爆發力的產業，騰訊爲何自始自終堅定的支持蔚來，依賴的也是這點認知肯定。但蔚來會不會是國產品牌的特斯拉現在爲時過早。

蔚來將長時間面對一方面缺乏資金，另一方面又要重金投入研發，同時還要面對鉅額虧損的場景。這是它的老前輩特斯拉走過的路，蔚來一步也不會少走。這樣一種拉鋸的過程中，考驗着李斌遊說投資者拿錢、用戶相信、投入產出有效等三方面的能力。

從開始擁有豪華股東陣容團隊的蔚來側面在證明李斌不會缺少投資者，但這能確保在接下來的幾年時間裏，依然會如此順暢的找到不謀而合的合作伙伴嗎?

蔚來車主對蔚來品牌的支持成程度上，是完全相反的兩派，我們在網絡消息中看到過一些蔚來的忠實粉絲爲蔚來自掏腰包投放廣告，反對者則是認爲自己被蔚來的營銷所欺騙了。這種截然相反的對立，在其它智能汽車品牌上很難看到。究其原因，當下的蔚來還不是沒有被尋常百姓列爲自己的購車需求的其中一個備選項，更多的是汽車玩家當成業餘把玩的大玩具。這種用戶支撐體系很難讓蔚來走的更遠。

在投入和產出這件事上，2019年蔚來已經碰過壁了，大肆的裁員和縮減開支所減掉的正是那些投入產出比太差的業務或者服務，相信現在的李斌更能明白什麼叫把錢花在刀刃上。亦敵亦友的李想或許就是他需要學習的榜樣。

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