今年6月份，很多人期待已久的新車都上市了，比如長安UNI-T，埃安V，新寶駿E300，吉利豪越等等，但是紅旗H9和比亞迪漢這類重磅車還未上市，而在上市的車型中BEIJING-X7和吉利豪越是同一天上市的車，其中吉利豪越相比同級合資的豐田漢蘭達都有很大的競爭資本，那麼同一天上市的BEIJING-X7與吉利豪越相比較競爭力又如何呢？

BEIJING-X7共推出5款車型，售價10.49萬-14.69萬，雖然和豪越有售價重疊，但入門車和頂配車售價還是要比豪越高一些，而且入門的吉利豪越還是7DCT自動擋，而BEIJING-X7還是手動擋，如果讓消費者二選一，消費者肯定選豪越。拋開這些不說，單說品牌力，BEIJING與吉利相比，吉利的品牌影響力更大一些，作爲最受年輕人歡迎的國產品牌，這幾年吉利在車市的名氣一直不錯，反而BEIJING就有點若隱若現。雖說BEIJING-X7有終身質保政策，但是吉利長期以來在質量方面所積累的口碑也很足，所以即便沒有終身質保，消費者也願意買豪越的單，這樣一看BEIJING-X7的終身質保也就沒有較大優勢了。

外觀設計上，BEIJING-X7做得較爲不錯，整體年輕時尚，引擎蓋上有一串BEIJING的英文LOGO，下方是一條粗壯鍍鉻，剛好伸進兩側扁平的大燈組，顯得比較有看點，再往下就是誇張的燻黑大嘴中網，兩側則是"小酒窩"進氣口，凸顯出運動性能，霧燈位置較低，佈局在前臉的兩個角落裏，整個BEIJING-X7的前臉還是比較耐看的。

再來看側面，BEIJING-X7採用懸浮造型，車門把手採用隱藏式設計，外後視鏡下方還有一個鍍鉻飾條，與門把手在同一水平線上，所以整個車身看着比較修長，下方還採用刀鋒輪圈，進一步增加了運動檔次感。尾部設計雖然較爲時尚，但卻能讓人聯想到奧迪Q8的尾燈，缺乏一定創新設計，下方的下包圍和排氣管樣式也比較普通，而吉利豪越雖然也很普通，但卻有不少家族化設計，所以BEIJING-X7的外觀還是有待加強。

尺寸上，BEIJING-X7的三圍爲4710mm/1892mm/1715mm，對比豪越，在長寬高的數據上皆是小於豪越，2800mm的軸距同樣也是如此，這樣一比較，BEIJING-X7在車身的個頭以及車內部空間同樣也不再具有什麼優勢，競爭力也削減了一大半。

來到BEIJING-X7的車內，設計非常時尚，和奔馳S級、諸多國產車一樣，都採用採用一體雙12.3英寸液晶觸控大屏，並且在下方還有一個觸控控制屏，可以用來控制空調，這和奧迪的設計也略微相似，旁邊的檔把造型雖然比較少見，但這種扁平圓潤的檔把實用性不高，不如傳統桿狀的檔把換擋直接，但結合平底方向盤，BEIJING-X7的這套內飾還是很漂亮的，相比之下，吉利豪越的內飾雖然有創新度，但不如BEIJING-X7內飾漂亮。

配置上 ，BEIJING-X7的低配車型配置較低，氣囊只有2個，倒車影像、天窗也沒有，儀表盤也只有7英寸，也不是全液晶的，空調也是手動調節等等，不過高配車較爲不錯，有6個氣囊、併線輔助、車道偏離預警、360°全景影像、全景天窗、無鑰匙進入等，頂配還有車道保持、主動剎車、車側盲區影像、自動泊車等，所以說BEIJING-X7的高低配車型配置懸殊大，那麼低配車和豪越競爭，幾乎就沒有優勢了，但高配車的話，吉利的品牌又有優勢，如此看來BEIJING-X7的定位很尷尬。

動力上，BEIJING-X7搭載一臺1.5T發動機，配6MT/7DCT變速箱，最大功率188馬力，最大扭矩275牛米，百公里油耗6.8L，相比之下吉利豪越184馬力的1.8T，BEIJING-X7的馬力高出一點，但豪越的300牛米扭矩卻高出BEIJING-X7不少，那麼動力上，BEIJING-X7和豪越不分上下，但豪越的這臺1.8T和吉利博越是同款，其穩定性更容易被人信服！

總的來說，BEIJING-X7單在外觀、內飾上表現較爲不錯，但動力表現一般，內飾中控屏雖然搶眼，但低配尺寸小且配置低，讓人又愛又恨，而且多方面對比下來，BEIJING-X7的整體競爭力都弱於豪越，最關鍵的是BEIJING-X7的上市時間和吉利豪越是同一天上市的，這就更尷尬了，同樣是國產，BEIJING-X7尺寸不如豪越，可靠性與品牌影響力不如豪越，但卻賣得更貴，那麼你覺得BEIJING-X7未來前景好嗎？