爲了對抗漢蘭達，所有品牌都是想盡了辦法，有比拼價格的、也有比拼動力的，但都沒有了下文。而漢蘭達作爲中型SUV的標杆產品，雖然一直以來被認爲外觀中庸、動力不足、配置相對較低，但是這樣的漢蘭達卻還能夠"加價"銷售，可見日系豐田的營銷策略之高和品牌影響力之深。即便如此，還是不斷的有敢於挑戰漢蘭達的車出現，而第四代現代勝達就是其中之一。

外觀對決，勝達新穎，漢蘭達中庸

現代勝達前臉設計比較新潮，大燈採用分層的設計手法，讓整個前臉看上去既現代又富有科技感。中網採用的多邊形設計彷彿姚晨性感的大嘴一般，配合現代的車標以及車標下方完美嵌入的360度影像的攝像頭，看上去非常協調。而車身側面一條貫穿式的腰線設計，使整個車身更顯修長。車頂部分則是一個特別大的全景天窗配合一個造型優美的行李架設計， 而且C柱部分用鍍鉻飾條做了一個拐角，整個車窗非常美觀協調，特別是第三排車窗在整個同級別的車型中是非常大的，很好的提升了後排乘客的視野度。車尾採用貫穿式尾燈設計，整個後包圍下面採用了雙邊共雙出的排氣設計，整體造型大氣又美觀。

而漢蘭達前臉則採用的是蜂窩狀進氣格柵，搭配兩側"一字眉"式的大燈，而車尾的設計相對來說還算圓潤飽滿，層次感比較強，漢蘭達的整個外觀給人感覺比較中庸，沒有什麼特別的亮點。另外，漢蘭達排氣管設計的低調，爲隱藏式的單邊單出結構，而勝達則具備一個顯眼的雙邊共雙出排氣。

最重要的是在車身尺寸方面，勝達長寬高分別爲4930/1910/1720mm，軸距爲2865mm。漢蘭達長寬高分別爲4890/1925/1720mm，軸距爲2790mm。顯然，在車身尺寸方面勝達要比漢蘭達還要大一些，而且軸距方面也比漢蘭達要長出75mm。

內飾PK，勝達科技感強，漢蘭達充滿硬塑料感。

現代勝達的內飾科技感十足，用料也是採用豪華車慣用的軟性材質，整體層次感提升。同時，各種小裝飾的點綴也增加了車內空間的新穎感。從整體來看，兩車內飾的佈局方式比較接近。雖然二者採用的都是機械指針和液晶屏組合的儀表盤，但勝達採用的卻是7英寸的彩色顯示屏，顯然視覺效果更好一些，並且勝達還使用了按鍵形式的電子換擋方式，而漢蘭達則仍然是一個機械式的檔把結構。更重要的是勝達從次低配車型開始就配備了指紋識別解鎖功能，雖然上班打卡可以作假，但這個3D指紋解鎖你想都別想，雖然這個配置不足以打到漢蘭達，但是這也真的省去很多的麻煩，出門遊玩再也不用擔心丟鑰匙了。而漢蘭達則是從中配纔開始配備無鑰匙進入功能的。

動力比拼，不分伯仲。

在動力方面，勝達使用的是2.0T 的4缸渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米。整個配置表現既優秀又厚道，推背感很強。漢蘭達也採用的2.0T的 4缸渦輪增壓發動機，匹配的則是6AT變速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。雖然勝達在功率和扭矩上都略微高於漢蘭達，但是漢蘭達的發動機技術還是比勝達強大一些的，再加上豐田日系車一貫的油耗較低，這也是勝達不能超越的地方。

現代勝達的幾大亮點

首先，勝達的後備箱是電動開啓，而且由於軸距的加長使得後備箱的空間相對漢蘭達來說也是十分充足的。特別是第三排座椅實現電動摺疊和開啓，這個配置也是目前爲止在高端的豪華車型上纔會出現的，而且第三排也配有獨立的空調控制。其次，勝達是全系標配6座座椅，因爲其實7座的使用頻率真的沒有那麼高，況且第二排中間留一個過道，再也不用擔心第三排進不去了，同時也免去了2年一檢車的麻煩。最重要的還是價格，在終端優惠力度上，勝達要比漢蘭達良心的多。勝達19.08萬起的價格定位，全景天窗、無鑰進入智能機制、主被動剎車設計、全LED大燈等配置全都有，而漢蘭達23.98萬起的官方起售價，連大燈組都是鹵素的，省下的5萬元難道不香嗎？

【圖爲現代勝達】

最後要說的是，其實任何車系和品牌都有優點和不足，而存在即合理，只不過大家買車的時候大家的側重點和商家的產品策略取向不同而已。如同德系車一貫的豪華質感和美系不大衆化的設計風格一樣，日系車也是因爲它的燃油經濟性等口碑纔有了今天的一線地位，韓系車雖然沒有日系車的一線地位，但各方面表現其實也並不差，只不過人們的慣性思維使然，而如今勝達的優惠力度如此之大，相信還是會吸引很多消費者的。

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