本週，隨着楊超越的崩潰式發言再次登上熱搜，限期兩年的青春女團火箭少女101正式宣告解散。

然而， 爲妹妹們感到惋惜的眼淚還沒有來得及擦乾，姐姐們的火熱PK又成爲了衆人的一場狂歡。

這個夏天最火的的綜藝節目，毫無疑問，非《乘風破浪的姐姐》莫屬。30位平均年齡30＋的女藝人，突破自我，乘風破浪，撲面而來。

正在突破自我的不止有姐姐，還有國產汽車自主品牌。

在整體車市回暖的背景下，國內自主品牌車企的市場份額卻出現下降。最新數據顯示，自主品牌乘用車5月銷量達57.1萬輛，市場份額爲34.1%，連續創下新低。

如何實現突破？自主品牌有兩條路可以選擇：向上和向下。向上即實現品牌高端化，來滿足當前消費升級的購車選擇；向下則是市場下探，在三線以下城市或農村地區尋找新的增量市場。

然而，在經歷了國內汽車市場的高峯與低谷後，國產自主品牌是否依然能夠乘風破浪？

自主品牌高端化

對於一些有經濟實力、技術積累的自主車企來說，走高端化之路，應該更合乎車企發展意願的選擇。車企們通過設立新的高端子品牌，或推出價格更高的產品，與合資品牌進行正面競爭。

6月23日，BEIJING汽車旗下BEIJING-X7正式上市，共推出5款燃油車型，售價區間爲10.49萬元—14.69萬元。3款PHEV插混版車型，售價18.49萬-21.69萬元。

2019年10月，北汽集團整合旗下北汽新能源和北京汽車，推出了全新BEIJING品牌，致力於產品的持續向上升級。

BEIJING-X7是BEIJING汽車研發3.0時代的首款產品，也是繼EU5和EU7之後，BEIJING品牌推出的首款款燃油車產品。

而在6月24日上市的新寶駿E300，也突破了“柳州模式”的限制，乘風破浪奔向了大城市。

新寶駿首款新能源純電動汽車E300、E300Plus售價6.48-8.48萬元，將充分滿足城市家庭的代步用車需求。

大背景是，寶駿E系列在柳州大本營混的風生水起。數據顯示，寶駿E100在今年1-5月份上險數爲0.88萬輛，僅次於特斯拉Model 3。

而一排排整齊停在路邊的E100和E200曾是除螺螄粉外，一度能把柳州送上微博熱搜的物種。

E300與在營銷方式上也有了新突破。未來，新寶駿將通過蘇寧汽車的合作，在線上線下平臺進行銷售：線上新寶駿新能源旗艦店，線下i-Store智慧體驗店。

如果說在純電車和SUV市場，自主品牌與合資品牌還能“各分秋色”，那麼在B級轎車市場，自主品牌幾乎“節節敗退”。因此，不少自主品牌選擇把發展的中心放到了SUV，但廣汽傳祺選擇了持續進攻b級車市場。

6月28日，廣汽傳祺全新GA8正式上市，售價區間爲15.68萬元-22.68萬元，向凱美瑞、雅閣、邁騰等市場主流合資B級車“亮劍”。

不過，鑑於老款GA8的銷量實在是有些說不出口，全新GA8的寶劍是否鋒利仍有待驗證。可以肯定的是，廣汽傳祺依然擁有向老牌合資車企亮劍的勇氣，已經是一種勝利。

市場下沉找銷路

然而， 走高端之路，並不適合所有的自主品牌。對於那些知名度不夠、實力不強的自主車企來說，踏踏實實做產品，爭取那些預算不高的消費者購車纔是首要選擇。

畢竟先讓企業活下去，從農村包圍城市，“曲線賣車”未嘗不可。

6月22日，凱翼汽車旗下全新緊湊型SUV炫界正式上市，新車共有7款車型，售價區間爲5.39—7.99萬元。

凱翼汽車於2014年成立，隸屬於奇瑞汽車。2017年，凱翼汽車被宜賓國資委和五糧液集團合力收購51%股份後，工廠地址也隨之遷到到四川宜賓，炫界是五糧液入股凱翼汽車後誕生的首款新車，將主打三四線城市年輕消費市場。

同樣，作爲大衆汽車集團入股安徽江淮汽車後，江淮乘用車推出的首款車型——嘉悅X4在6月27日正式上市，共推出6款車型，官方指導價7.28-9.98萬元，現金優惠10000元后，實際售價6.28-8.98萬元。

自江淮乘用車宣佈進入“3.0時代”後，首款SUV便是嘉悅X7，不過銷量不佳。再加上此前江淮汽車產品也因爲品質問題遭到不少消費者的詬病，因此，改變外界對江淮乘用車的刻板印象勢在必行。

此次，爲了彰顯嘉悅X4的品質堪比合資車，江淮乘用車表示：“嘉悅X4不僅與江淮大衆“同設備、同人員、同標準”共線生產，其底盤也經過江淮大衆專家的精心調校”...

爲了爭取市場，吉利汽車則推出了對標中型SUV漢蘭達，價格卻不到前者一半的“大大大空間SUV”豪越。3款車型官方指導價爲10.36萬-13.96萬元。

作爲一款中型SUV，豪越長寬高分別爲4835/1900/1780mm，軸距2815mm。將後排座椅放倒後，縱深空間可達2.2m，後備箱裝載空間可拓展至2360L。

“吉利大豪越要改變中型SUV市場格局，所以價格一步到位。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍在現場表示。

乘風破浪求突破

和早已出道的姐姐們一樣，想要再次突破自我的還有謳歌汽車。

這個早在2006年就以進口車的身份進入中國市場的豪華汽車品牌，直到2016年才實現國產，2017年在華累計銷量爲16348輛達到峯值後，如今已是“門前冷落鞍馬稀”。

目前，廣汽謳歌僅推出了CDX、TLX-L和RDX三款國產車型，如此單一的產品矩陣讓也被認爲是銷量不佳的一大原因。

6月26日，廣汽謳歌汽車正式上市了中期改款NEW CDX，共推出8種版本，售價區間爲22.98-34.98萬元。

此外，廣汽Acura還在中國市場首次推出NEW CDX A-Spec運動款。NEW CDX A-Spec運動款通過進氣格柵、保險槓、輪轂、車銘牌等Acura A-Spec專屬設計元素，增加外觀的衝擊力和運動感。

對於廣汽謳歌來說，機會一直都在。

2019年，中國車市整體銷量下滑，但豪華車市場卻實現了逆勢上揚。最新數據顯示，今年5月份乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%。在汽車銷量增速轉正的大背景下，豪華車銷量更是同比增長28%。

值得注意的是，與一線豪華品牌BBA持續領跑市場不同，二線豪華品牌市場的兩極分化愈來愈嚴重，這一點，從日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的不同生存狀態就可見一斑。

那麼，留給廣汽謳歌乘風破浪的市場大海，還剩下多少呢？