拜騰恐怕要涼了。

這是這段時間，我們最常聽到的一句話。6月29日，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國區全體員工電話溝通會，戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

而這個回應，也算是對拜騰的現狀，做了一個階段性總結和了結。我至今都記得，拜騰汽車在初入汽車市場的時候的意氣風發，而在這兩個月的時間，拜騰汽車最初所有的體面，都被打的七零八碎，甚至一度被央視點名，84億耗光，都造不出來量產車。那麼試問，拜騰汽車到底是敗在了哪裏呢？

私以爲，是調子起太高了，後期實在跟不上了。我們都知道，拜騰汽車在初初誕生之時，便貴族氣息呼之欲出，管理層的規格之高，肉眼可見，其中畢福康的代表作i8是一款兩百萬人民幣級別的新能源超跑。

可是，維護這種所謂的貴族氣息是要花大成本的，這個時候我們似乎也就不難理解爲何拜騰汽車燒了84個億，都造不出來一輛量產車了。

另外，還有很重要的一點是，拜騰汽車的研發節奏，過於緩慢。其實在最初的時候，超大尺寸共享全面屏，燈語表情，都是極其新穎的，但是市場競爭很是殘酷，拜騰汽車的研發又太過於緩慢，很多新穎的點，早就被其他車企拿走用了。你們說，這個時候，拜騰的哪裏還有什麼核心競爭力？

寫在最後

綜上所述，慘如拜騰，之所以走到今天，大概率還是自己作死。而隨着賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車，一個個的倒下，也在向我們印證2020年的確是造車新勢力的"團滅年"。我們也心知肚明，在今年，拜騰不會是第一個倒下的，當然也不會是最後一個倒下的。

試問大家，對於拜騰汽車的say good bye，你們怎麼看？

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