國人對於Coupe SUV的認知大多是從BMW X6開始的，這款基於X5打造的全新物種發佈之後就引發了熱議，有讚歎亦有貶損，究其原因，就是這種SUV與Coupe造型相結合的設計被視爲異類，或者說審美太過超前。然而作爲最懂國人消費心理的一汽-大衆，自然不會甘心把市場拱手讓人，於是將在7月17日正式推出家族首款Coupe SUV——探嶽X，官方預售價區間23.6~29.6萬元。

▲ 進一步強化產品矩陣

據官方銷量數據顯示，一汽-大衆探嶽上市不到一年就拿下了細分市場銷量冠軍，去年累計銷售新車16.8萬輛，今年5月份銷量1.63萬輛，同比增長76.3%，銷量表現相當搶眼。

隨着探嶽X的到來，一汽-大衆家族SUV陣營更顯豐盈，強化探嶽車系競爭力的同時，也爲年輕用戶帶來了更新潮的選擇。不過在Coupe SUV領域，探嶽X屬於晚到者，但對於一汽-大衆而言，或許是“好飯不怕晚”。

▲ 探嶽X是一款怎樣的大衆SUV？

從T-ROC探歌開始，一汽-大衆就將型格美學、短懸長軸等新元素帶入了沉悶許久SUV市場，並重新定義了SUV時代的主流標準，後來的探影、探嶽更是不斷刷新着人們對於SUV的全新認知。有了探嶽的成功先例，探嶽X的到來自然順風順水，又給Coupe SUV市場帶來了新標準。

探嶽X傳承了一汽-大衆的全新家族設計語言，並全系提供100%還原度的R-Line外觀，除前臉與探嶽R-Line車型有着相像之處以外，其餘細節均進行了重新打磨，例如特有的溜背式設計讓車頂線條從B柱開始下滑，並與腰線在尾段彙集，而且還提供了蘭博基尼Urus同款尾翼，無疑將吸引衆多年輕用戶的青睞。

此外關於外觀配置方面，新車準備了前LED大燈、R-Line專屬尾燈組、大尺寸鍍鉻四出排氣尾喉以及R-Line專屬19英寸輪圈等。

作爲一款Coupe SUV，探嶽X的車身側面棱線同樣講究，流暢的線條加上傾斜的C柱，營造出了噴薄向前的運動氣質，再加上R-Line側面飾條及輪拱罩，強大的視覺衝擊力特別符合時下年輕用戶的審美。此外，新車風阻係數僅有0.342Cd，這對於提升NVH性能和燃油經濟性都有幫助。

在大衆品牌體系下，帶“X”後綴的SUV都是具備了運動造型的產品，就像上汽大衆途昂X。不過需要強調的是，雖然途昂X和探嶽X都宣稱採用了Coupe造型，但兩者做法卻有着不少差異，像探嶽X的溜背造型是傳統轎跑SUV該有的產品形態，反之途昂X採用了斜切式的尾部造型，只是強調了Coupe理念而已，Coupe SUV的精髓並沒有被完全保留，因此以產品形態來看，探嶽X纔算是大衆品牌在華首款純正轎跑SUV。

探嶽X採用了與探嶽相同的內飾設計，向駕駛員傾斜的中控臺營造了較強的駕駛氛圍，而類似碳纖維材質的飾板預計只在高配車型才能得到，不過10.3英寸全液晶儀表和9.2英寸中控屏將作爲全系標配。

在娛樂服務層面，爲滿足年輕用戶的智能出行生活，探嶽X全系標配了衆行家車聯網系統，這在同級裏並不多見，該系統可以實現車輛控制、信息跟蹤、在線導航、語音交互等功能，簡化了查找、支付及日常使用習慣，能對行車提供不少幫助。

此外，探嶽X的高配車型還配備了L2級自動駕駛輔助系統，其中包含TJA交通擁堵輔助、ACC3.0自適應巡航、PLA3.0智能泊車輔助系統等。值得一提的是，探嶽X還配備了MDFS智能動態大燈輔助系統，通過多功能攝像頭探測車輛及路面燈光，再結合車速、轉向角度等信息，來提供最佳的燈光分佈，以應對不同燈光條件的多種路況。

由於探嶽X基於普通版探嶽打造，因此兩者尺寸比較接近，探嶽X擁有的4626x1860x1662mm三圍規格與2730mm軸距，除了車長比探嶽長了37mm，其餘尺寸僅存在細微差異，再加上大尺寸全景天窗、三區自動恆溫空調等配置，無疑能帶來舒適的駕乘體驗。

另外需要注意的是，雖然探嶽X與探嶽的座椅區別不大，但前者換裝了R-Line專屬運動座椅，側翼的襯托相對比較厚實，日後激烈駕駛時能提供一些幫助。

▲ 堪比高爾夫GTI的動態性能！

動力方面，探嶽X搭載了2.0T高/低功率發動機+7速DSG溼式雙離合變速箱組合，其中2.0T高功率發動機的最大功率220馬力（162kW），最大扭矩350牛-米，低功率版則相應爲186馬力（137kW）/320牛-米，動力性能對於日常跑街已經足夠了。

此外，探嶽X的工程師早前透露過這款車的動力總成還可以通過升級行車電腦來提供更好的加速表現，比如渦輪響應速度、換擋平順性、變速箱的換擋邏輯等，有興趣的朋友不妨研究一下，“破解”大法在等着你們。

至於底盤方面，探嶽X配備了博格華納第五代智能全時四驅系統，正常路況下能將90~95%左右的動力輸入傳遞到前輪軸，可以有效確保燃油經濟性；而在極端工況下還可將所有驅動力傳至後輪軸，進而實現0:100的扭矩分配。

在此基礎上，新車還自帶4種公路模式、2種越野模式、雪地模式等四種駕駛模式選擇。不同路況下，四驅系統會針對不同的工作邏輯進行切換，例如“越野模式”下EDS電子差速鎖介入更早，ASR介入的門限值提高（延遲介入），讓發動機輸出力矩更大，同時油門也會變得更平緩，變速箱亦將較晚換擋。此外，公路模式下還有經濟、標準、運動以及個性運動化模式，只需按壓“MODE鍵”即可喚醒。

同時爲滿足年輕用戶對於駕控樂趣的需求，探嶽X在配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上，還裝配了第二代DCC系統，將提供舒適、標準、運動三種可調模式，該功能主要是通過調節減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，從而達到最大的舒適性和最佳的操控穩定性，實現懸架軟硬動態可調，充分兼顧運動與舒適。

總結： 一汽-大衆探嶽X憑藉着潮流的外觀設計、充沛的動力性能以及豐富的配置，在同級中有着較強的產品競爭力，如果新車最終上市時的價格合理，相信未來一定會有着不錯的市場表現。

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