最低售價50.98萬，最高75.98萬。全系3.0 V6發動機，國產林肯飛行家“低空降落”中國市場。

用“低空降落”來形容林肯和它的飛行家或許在合適不過了。不像同級競品，寶馬把X5的發佈會搬進森林峽谷，全新的X5的直接訂在山壁懸崖之上，好似君臨天下般的宣佈正式進入中國市場。相比之下，重返中國僅有六年的林肯還在和中國消費者訴說着何謂美式豪華和林肯之道。所以，無論是品牌的認同度和產品的認可度，“低空”一詞最爲形象。

林肯“低調”發佈飛行家最近幾年，福特在中國全面遇阻。無論是與長安的國產化合作還是北美進口車業務，福特都敗在自己混亂的管理和低效的研發之上。產品定位的失衡、設計的放飛自我以及錯誤的堅持“三缸策略”，都差點讓這艘“北美航母”擱淺在的中國東海的車市淺灘，當然也拖累了林肯差點在中國上空“失速跌落”。

戰略上不確定福特是否真的在痛定思痛，但至少他們在產品上拿出了誠意。已經宣放棄轎車的林肯把所有的賭注都壓在了SUV之上。今年先後拿出了國產冒險家與國產飛行家。一款緊湊、一款中大型，分別對應兩款豪華SUV中兩個最大的細分品類。其中冒險家24萬起的定價幾乎快要趕上合資品牌，而剛剛上市的飛行家也給出了一個“降級”的車型價格。從這兩輛車上看到的不僅只有誠意，還有求生欲。

凱迪拉克XT6纔是最大的對手

如果你沒有對品牌上的特定追求，那林肯飛行家在車輛上的表現應該能讓你滿意。查閱了一下新車配置：入門的“3.0T V6 後驅尊悅版”（50.98萬）在配置上已經足夠眼花繚亂，如果再多加4萬元選擇“3.0T V6 四驅尊享版”幾乎和售價75.9萬的寶馬“X5 xDrive40i”的配置持平了。當然，要買寶馬X5的人絕對不會去看一眼飛行家。沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX的消費者纔是飛行家的目標人羣。

只談性價比，國產飛行家最大的對手就是凱迪拉克XT6。後者雖然配置動力上有一些劣勢，但全系38.97萬的指導價實在是“狠到家”了，再加上凱迪拉克驚人的打折力度大家一點都不陌生。林肯想從凱迪拉克手中搶奪市場並不簡單，不過好在凱迪拉克品牌的潛在用戶的忠誠度不高，同爲美式豪華品牌，改變主意或許並沒有那麼困難。剩下的只能讓林肯講好自己的美國故事，等待有緣人了。

林肯銷量上漲

除了新車發佈，福特還有好消息。第二季度國內銷量獲得158589輛，同比增長3%、環比增長近80%，其中主要歸功於SUV車型的表現。而林肯品牌在二季度連續3個月實現環比上漲，其中5月和6月連續兩個月單月銷量超過5000輛。特別是首款國產車型冒險家在6月單月突破3000輛，刷新林肯在華歷史上的最高單車月銷量紀錄。

可見，價格到位，銷量自然會有有所增長，但只打價格站是無法在豪華品牌中立足的。林肯的問題不僅在林肯自己，而是在福特。這個問題由來已久，短時間內或許無法解決，而福特只能寄希望於在中國打個性價比戰略來躲過這場“行業瘟疫”，從現在看來，初見成效。

冷靜下來，對於一個汽車品牌，性價比永遠不會是一個最好的解決方案，這樣容易給消費者一個對於品牌的錯誤印象，也容易讓市場養成一個“等待降價”的壞習慣。這點恐怕凱迪拉克深有體會。不過說來容易，做到難，目前敢說號召力的，除了BBA和大衆，想要順順利利的發展下去，不給足優惠恐怕都是不行的。