原標題：國貨當自強！長城汽車發佈全新發動機、9DCT變速器

經過幾十年的發展，自主品牌汽車的市場接受度已經越來越高，這離不開中國消費者對於國貨的支持，但更重要的是，自主品牌的技術實力的確愈發強大，值得我們信賴。比如在汽車最根本的動力總成方面，很多自主品牌都已經實現了“自給自足”。

當然，這還不夠，解決了“從無到有”的問題之後，我們還得“從有到強”，而長城汽車已經率先跨出了這一步。7月14日，長城汽車向外界展示了其最新的動力總成——熱效率達到38.3%的4N20系列發動機和世界首款橫置9DCT／9HDCT變速器。

動力系統革新，長城汽車再立標杆

據瞭解，4N20系列發動機應用了電子水泵、350bar中置直噴燃油系統、兩段式VVL氣門程、米勒循環等技術，擁有高效率、低排放、輕量化、高性能等特點，並且熱效率達到了38.3%，居於全球領先水平。

從參數來看，4N20系列發動機可以實現最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N·m/（1750-4000）rpm，並可滿足國六b+RDE、歐六d等排放法規要求。此外，4N20系列發動機的輕量化也值得稱道，通過對結構設計和材質應用的優化，其重量相比上一代機型降低了10%。不難發現，不管是和自主品牌相比，還是和外資品牌相比，這臺發動機都不落下風。

9DCT變速器則採用了集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術，實現變速器性能優化：承載扭矩提升54%，軸向空間節約5.8mm，平均重量降低2.6%，搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同，單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優。

與此同時，技術團隊還在常規變速器的基礎上集成P2模塊，研發設計了9HDCT混動變速器——全球首款橫置P2混動9速溼式雙離合變速器。在國標油耗測試中，相較主流產品，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

下半年量產，全新產品值得期待

長城汽車透露，4N20系列發動機、9DCT／9HDCT變速器在年內就將量產，並將搭載在長城汽車旗下新車之上。雖然官方並未公佈具體是那些車型，但不難推測，全新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY P01等新產品有較大概率採用這套全新的動力系統。屆時，全新動力總成勢必會成爲長城汽車征戰市場的一大利器。

值得一提的是，自2017年量產至今，長城汽車旗下的7DCT變速器已經生產約150萬臺，並三度蟬聯“世界十佳變速器”，足以說明長城汽車在動力總成領域的技術實力和可靠品質。

事實上，長城汽車一直以來都堅持着安全重於泰山的設計理念，以安全、穩定、可靠爲開發宗旨。4N20發動機從2016年開始研發到2020年開始量產，對200餘種零部件進行單體驗證共計277餘項，整機完成四輪可靠性驗證，試驗標準均在國標的基礎上加嚴50%以上，可靠性試驗總時長累計達5000h以上。同時4N20發動機搭載整車，通過了高原、高溫、高寒、高溼、高腐蝕等充滿挑戰的測試和極限環境下的耐久試驗。

在變速器方面，長城汽車構建了國際一流的變速器實驗室，國內最先進、自動化水平最高的變速器生產工廠，爲變速器的可靠性打下了堅實的基礎。

前幾天，魏建軍一句“長城汽車挺得過明年嗎？”刷屏了汽車圈。這句話當然不是字面上的意思，它是魏建軍和長城汽車敬畏市場、居安思危的體現。也正是因爲這種“危機感”的存在，不斷激勵着長城汽車向前，所以我們才能看到長城汽車這套全新動力總成的驚豔亮相。可以預見的是，隨着全新動力總成的量產，長城汽車的市場表現將會更上一層樓。