續航500km，BMW iX3全球首發，6.8秒破百，最高充電功率100kw
7月14日，寶馬集團首款國產純電動SUV——BMW iX3在德國慕尼黑亮相。目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，並將於下半年中國率先上市。新車後續還將由中國的華晨寶馬鐵西新工廠進行生產，並出口至全球其它市場。
新車主要看點：
1，寶馬首款國產純電動SUV
2，電池總容量80千瓦時，續航500公里，百公里加速6.8秒
3，搭載第五代eDrive電動系統
4，採用BMW i品牌專屬設計語言
5，最高充電功率100千瓦
搭載第五代eDrive電動系統，不使用稀土
第五代BMW eDrive電力驅動技術是寶馬集團開發電動化車型，面向未來可持續化發展的關鍵，而
正是得益於高集成化的優勢，第五代電力傳動系統的推出，降低了在不同車型平臺中引入電動系統的難度，能夠讓寶馬集團旗下現所有品牌，以及未來車型的車輛結構整合不同類型的驅動系統。也就是說，同一車型可以按需提供燃油車型、插電式混合動力車型或者純電動車型，從而賦予客戶更多“選擇的權力”。
值得一提的是，第五代 eDrive技術採用全新的勵磁同步電機，不再需要任何稀土元素，從而更加環保。未來，該技術還將應用於BMW i4量產版及BMW iNEXT量產版車型。
續航500公里
電池方面，BMW iX3採用的是811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，淨容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤，可爲車輛提供高達500公里的零排放純電行駛里程。而在NEDC標準測試中，百公里能耗僅爲16.7千瓦·時。
充電效率：最高100千瓦
充電方面，BMW iX3所採用的集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的範圍內，採用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電同樣也十分高效，最高充電功率可達11千瓦，僅需7.5小時即可將電量從0充至100%。
動力性能：6.8秒破百
動力方面，寶馬iX3搭載的是勵磁同步電機，最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，單個驅動單元即可令BMW iX3百公里加速時間達到6.8秒。另外，驅動單元還創造性地與車輛後橋整合爲一體，結構更爲精簡的同時，也令動力輸出更爲高效直接，帶來寶馬一貫優秀的後驅駕駛感受。
採用BMW i品牌專屬設計語言
BMW iX3的外觀設計採用BMW i品牌專屬設計語言，區別於燃油版車型，新車擁有了更多的“電動化元素”。
1，一體式藍色雙腎前臉
iX3的前進氣格柵採用了一體式設計，周邊有藍色陰影勾勒出的輪廓。並且，寬大、垂直的雙腎型格柵採用半封閉式設計，就像一個帶有許多傳感器的“智能面板”，凸顯科技感的同時，也讓整體造型很有視覺衝擊力。更重要的是，因爲是隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能，兼具了設計和實用性。
另外，車身側面，車門下方同樣採用了貫穿前後的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。
2，最新一代空氣動力學輪轂
新車還採用了最新一代空氣動力學輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂爲基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學衝擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質量。
要知道，由於目前主流車型電池包和電驅系統的體積質量較大，導致和燃油車相同的懸架系統上，需要多承受更大的簧上質量，靈活性和操控性受到很大影響。而簧下質量的降低，不僅優化車輛操控性能的同時，減少了整車的能耗。
電駒小結：
隨着電動化的發展，越來越多的車企都走向新能源的道路。在市場需求量增大的同時，相關車型也在不斷推出。
相比其他豪華品牌，寶馬在新能源腳步方面還是邁的很快的。根據電駒小編從寶馬集團官方獲悉，寶馬（含
而新能源車型方面，寶馬在年初便開啓強大的產品攻勢，上半年累計銷量相比去年同期大漲49%。其中，寶馬
