對於一個人來說，三十代表着而立之年，同樣也是最難的年歲，上有老，下有小，再苦再累都必須要堅持下去。對汽車工業而言，三十年代表着中國汽車一半的歷史。而對於長城汽車掌舵人魏建軍，這是站起來、走出去，乘風破浪的30年，同樣也是負重前行的荊棘之路。

　　雖說經歷30年的修煉，長城汽車已取得了連續4年銷量破百萬，且連續22年稱霸國內皮卡、10年SUV銷量冠軍的佳績。但這一路上可謂是如履薄冰，故而面對這樣的“三十而立”之成績，作爲長城汽車的掌門人魏建軍卻在一場名爲“關乎生死的思辨”發佈會發佈了《長城汽車挺得過明年嗎？》特別電影。

　　是的，這不是危言聳聽，而是在反思自我。因爲“你的老朋友——長城汽車老魏”這樣說：長城汽車未來會怎樣？依我看，命懸一線！

　　聚焦SUV，“如履薄冰”的長城汽車走出來了

　　衆所周知，這是向來低調的魏建軍第二次爲長城汽車站臺，第一次是WEY品牌的成立，而這一次站臺卻把長城汽車30週年的慶功會變成了反思會，將長城汽車30年的成就變成了“危機”，更是聲稱長城汽車的未來“命懸一線”……

　　有人說，魏建軍過度焦慮了，犯上了“中年危機”。不過在此之前，我們先看一份沉重的名單：

　　除了上圖列舉品牌之外，諸如阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、路虎幾經週轉，寄人籬下，苟延殘喘；通用和福特也因爲市場壓力，被迫關停數個品牌！這就是現實，“豪門望族”尚且如此，更何況依舊“稚嫩”的中國汽車？因此，阿貴看車認爲魏建軍的反思是一種智慧，更是一種前瞻與果敢，畢竟機會是屬於有準備的人，居安思危對於一個志在全球市場的企業更顯得彌足珍貴。

　　事實上，我們從魏建軍面對每一個轉折點就可以看出其經營之道與智慧——總是謹慎而大膽，又抓準時機。從讓“負債累累”的組裝廠到成功進軍皮卡市場，再到邁入乘用車領域，再到2009年的捨棄轎車聚焦SUV市場，直至2011年哈弗H6上市率先打開了SUV藍海市場，迎來了長城汽車的哈弗時代。更重要的是，哈弗H6不僅終結了合資品牌統治SUV市場的時代，成爲了中國第一個銷量達100萬輛的SUV，助力哈弗品牌全球累計銷量突破了600萬！2016年，魏建軍賭上身家和姓氏推出了中國首個豪華車品牌——WEY。

　　3年多來，WEY不負衆望，取得了35萬輛銷量，持續保持中國豪華品牌銷量第一名的紀錄。其不僅成功打破了外資品牌對高端市場的壟斷，還帶動中國品牌高端化、豪華化的熱潮，一起開拓中國汽車品牌向上、全球尋路發展的新路。更讓人欣慰的是，2019年8月長城皮卡又借勢推出了自己的高端品牌——長城炮，且銷量持續走高，目前還是供不應求，開啓了中國皮卡乘用化、全球化時代。沒錯，這就是長城汽車的策略，乘用車和商用車的齊步走。

　　就算有這樣的成績，魏建軍和長城汽車的前路依舊充滿荊棘，因時代總是在變化着。有2018年帶來的寒潮，也有2020年伊始的意外，讓中國車市受到不小的創傷。最新數據顯示：儘管6月份乘用車市場零售達165.4萬輛，相對5月增長2.9%，但自主品牌銷量卻同比下跌了18%，市場份額佔比也下滑5%僅爲31%，創近年來歷史新低。

　　哀鴻遍野說不上，舉步維艱已是事實。但好在未雨綢繆的長城汽車先後開闢了在乘用車領域的SUV霸權和在商用車領域的皮卡王朝，擁有了兩條大粗腿。

　　是的，長城汽車確實經受住了一次又一次的考驗，在30歲這一年，站起來也走出來了。

　　聚焦全球化，引領中國品牌“走出去“

　　其實，魏建軍的危機感與智慧，不僅體現在品牌與市場的判斷方面，更在其對全球化的佈局上。魏建軍認爲：自主品牌國際化面臨的不是技術問題或產品質量問題，而是有沒有足夠的全球佈局、全球駕馭的能力，且走出去一定要進行文化融合，有利他的思想，要和合作方合作、共贏。

　　確實，經過30餘年的發展，中國汽車製造技術已可以達到世界一流水準。以長城汽車自身爲例，其從發動機等零部件靠他人供應，到如今擁有了動力總成系統研發——蜂巢易創公司，內飾設計製造——諾博汽車公司，底盤設計製造——精工汽車，光電、熱系統研發——曼德電子電器公司等四大核心零部件獨立運營公司，且在新四化技術領域更是顯著領先。可以說，在技術儲備上，長城汽車已擁有與豐田、大衆等國際品牌扳手腕的實力。

　　當然，能取得這樣的成就，離不開一條：全球化的融合！即技術、文化、理念的融合。首先，長城汽車在橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等建設了6個海外研發中心，從而第一時間掌握全球智慧的力量，讓其旗下產品的設計、智能科技，動力技術均實現突破和革新，更實現了長城汽車從全球化佈局先行者向引領者的轉變。

　　其次，在海外本土化佈局，魏建軍認爲不只是要拓寬銷售網絡，更要建立全工藝工廠，實現海外生產。一方面，長城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司；另一方面，2019年更是在俄羅斯圖拉州獨資建設了中國品牌海外首個全工藝生產基地，爲佈局東歐市場奠定了基礎。今年年初，長城汽車還收購了通用汽車位於印度的塔裏岡工廠與位於泰國的羅勇府工廠。至此，長城汽車在海外已擁有了三大全工藝整車工廠及5個海外KD組裝廠，分別覆蓋了俄羅斯和東歐、中亞市場、南亞次大陸和阿拉伯市場、泰國和東南亞市場……無愧爲中國汽車海外拓展第一人，贏在了全球化佈局的起跑線上。

　　更重要的是，爲了避免低價競爭，魏建軍還大膽地發起了“拒絕價格戰，品牌優先”的發展理念。

　　也因此，長城汽車目前已成功在三十餘個海外市場站穩腳跟，銷售網絡超500家，產品出口到海外60多個國家，且位列31個國家的出口量中國品牌第一名。

　　展望未來，“命懸一線”的長城汽車準備了？

　　三十功名塵與土，八千里路雲和月。

　　在過去的30年，長城汽車已從偏安一隅的保定走向了全球，成爲新時代中國汽車高端化的前行者；而作爲長城汽車掌舵人魏建軍也從創業初期青澀的“小魏“，變成了乘風破浪的、志向全球的JACK WEY。可以說，過去的這30年不管是長城汽車還是魏建軍都賺得盆滿鉢滿，但正如魏建軍在微電影裏所言：過分依賴於前三十年，長城汽車挺得過明年嗎？

　　這樣的思考，對於剛過三十而立的長城汽車很是時候，也更顯珍貴。畢竟志在”“八千里路雲和月” ——走向全球化的長城汽車和魏建軍要面對的是寶馬、福特、奔馳、凱迪拉克、別克等百年企業，前路可謂是漫漫也。

　　好在魏建軍早有準備，早在2019年就啓動了哈弗品牌的“521”戰略與長城炮的“1-2-3”戰略，我們相信，這一次，“命懸一線”的長城汽車與魏建軍已在迎接下一下30年的到來，也一定會昂首邁向新的輝煌！