在剛剛出爐的自主與合資國產SUV市場06月銷售統計當中，成功進入到第一集團的銘牌，還是最常見的老幾位，哈弗H6、長安CS75與吉利博越代表着自主品牌，本田CR-V、大衆途觀與豐田RAV4則繼續處在合資市場的領軍位置。豪華SUV市場當中，也有奔馳GLC級在其細分市場中一騎絕塵。可以說不管市場行情與大環境怎麼變，憑藉硬實力登頂的暢銷車們還是保持着競爭優勢。可在SUV市場06月銷售排行榜中，有一款產品的強勢卻讓人頗感意外，那就是比亞迪打造的緊湊型SUV——宋/宋Pro家族。

外觀設計：

在06月，比亞迪宋家族一共賣掉了16,840輛（乘聯會數據爲16,942輛），其排在了整個合資國產SUV市場的第六名。

換代帶來的視覺改善，自然是宋Pro整體銷售提升的第一功臣。DragonFace家族設計語言，雖說沒有爲宋Pro帶來矩陣式大燈，但全系標配LED遠近光自動頭燈，仍舊讓宋Pro佔到了較爲明顯的同級優勢。要知道長安CS75PLUS也是以鹵素大燈起步的，而吉利博越更是得至少11.98萬元才能獲得LED光源。

六邊形結構打造的大嘴樣式進氣格柵，雖說並沒有讓比亞迪在銷售量上，擠入自主乘用車市場的爭冠行列。可是無論是它的曝光率、辨識度，還是內部的縱向同比，都讓比亞迪品牌實現了整體提升。

當然，這種進氣格柵與前保險槓構造，在展示前衛視覺效果的同時，也爲品牌帶來了前所未有的穩重感，而這也是不少媒體將比亞迪稱爲”中國奧迪“的原因。

內飾設計：

比起自主車商們，在旗下各款SUV產品開發時，使用各自不同的內飾設計，比亞迪才真正像大衆、豐田等國際大廠那樣，實現了互相關聯的家族設計。

整個內飾佈局沒有任何拖泥帶水的部分，寬大的前擋板配合標準化的鍍鉻裝飾條幅，能夠通過極簡化的風格展現出穩重檔次感。而且這種橫向穿越的鍍鉻裝飾帶，還會讓中控的縱向區間顯得更幹練，可選裝的懸浮式液晶觸控屏，也會因此變得更易操作。

另外，聯合副駕駛前擋板上的皮革材料包圍區間，主駕駛位獲得了一個帶重心偏離的獨立駕駛艙區間，在強調比亞迪宋Pro車主身份感的同時，也會將把駕駛艙的便捷操作佈局落到實處。

宋Pro的起售門檻絕對是它的競爭優勢之一，9.28萬元的入門價格本就比自主三強的產品便宜了1萬多元，比亞迪還在標準配置上絲毫不減。

10.1英寸/12.8英寸觸控液晶屏搭載上了DiLink3.0智能網聯繫統，這套極具創新性的自研系統，用人機取代了傳統車機，除了內置的8核處理器外，這套開放式生態系統還將具備覆蓋空調/天窗的語音識別控制、可遠程操控的車聯網系統，以及藍牙鑰匙系統，這些在宋Pro身上可都是標配，這在長安CS75、哈弗H6陣容中已經配得上高頂配定位了。

NVH性能：

比亞迪的NVH性能水平調校並不是吹的，無論是在城市公路，還是在高速公路上，比亞迪宋Pro的整體濾震、降噪的確做得格外好。

尤其是在低轉速、低速駕駛狀態下，動力總成與輪胎帶來的噪音影響非常低。不過，在進入到安靜駕駛狀態之前，車輛發動機時還是需要經歷一段時間的引擎艙噪音，但這並不會達到無法忍受的程度。進入高速之後，A柱的風噪偶爾會傳遞到車艙之中，但就實際體驗來說，它仍舊是高於同級別市場水平線的。

動力總成：

低擋位的升擋過程表現得並不好，比亞迪自主研發的6速溼式雙離合變速箱，並沒有達到我們的預期。

就正如我們在大衆DSG雙離合變速箱上常常遭遇的問題一樣，宋Pro的溼式雙離合同樣會在低擋位當中遭遇一些較爲明顯的頓挫感。當然，比亞迪宋Pro的確可以通過更換機油的方式，完成換擋平順度的改善，這一點會比大衆途嶽、探歌等車型上的傳動系統表現得更好一些。

從認證車主的綜合駕駛反饋來說，比亞迪燃油發動機的油耗問題再度凸顯出來。

比亞迪宋Pro全系都僅提供一臺BYD476ZQB型號1.5T渦輪增壓發動機，其160Ps/245N·m的動力參數，只能夠在大衆的1.4TSI發動機身上討得一些便宜，但在與哈弗H6、吉利博越PRO等同級競品面前，其調校水平仍顯得低了一些。

起步與中程提速足夠給力，無論是Eco經濟駕駛模式下，還是Sport運動駕駛模式下，比亞迪宋Pro的超車表現都很不錯。可是，在時速超過100km/h之後，它的後程提速卻會稍顯乏力，但駕駛人能夠明顯感受到轉速的拉昇，但按照老司機的說法就是”光聽見響、不看見動“，這也是這臺1.5T發動機長期以來所面臨的問題。

而且就像我們在前文中提到的換擋頓挫問題一樣，1.5T+6DCT的組合雖說將工況數據限制在了7.0L/100km左右，但8.9L/100km的車主綜合油耗仍高於同級的大部分競品。

更重要的是，在冬夏季節進入高速公路駕駛時，空調會成爲一個較爲明顯的弊端。根據車主反饋來看，1.2L-1.8L/100km的額外油耗，對於一臺家用SUV來說的確是個不小的駕駛成本負擔。

評在最後：

儘管從去年換代後開始，比亞迪宋Pro就已經開啓強勢反彈，但能夠在疫情之後重新把丟失的市場迅速找回來，比亞迪宋Pro這次的確是在拿硬實力說話。雖說它還沒有恢復到疫情前高達1.9萬左右的月銷量，可是從03月開始，就連續4個月破萬，它也在06月正式成爲了自主三強（哈弗H6、長安CS75、吉利博越）之後的第四極。

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