451068輛，位列單一品牌銷量的第三位，僅次於銷量下滑嚴重的南北大衆，是銷量數據在四十萬層級的唯一品牌，這是東風日產在2020年上半年交出的成績單。

打個優秀不爲過。

更加可貴的是，東風日產第二季度連續三個月銷量同比上升，轎車、SUV車型銷量平衡，可以見得這是一個不偏科、成績優秀還有着巨大潛力的好學生，堪稱是中國汽車考場上一個重要的種子選手。

然而，這樣一個好學生，卻有着一個亂糟糟的家庭以及好幾個不靠譜的家長……

"福兮禍所依"，誰能想到這些年一路順風順水的日產汽車，家族領導人戈恩一夜間變成階下囚，日產汽車亦因此陷入了混亂……

幸好，在內部的"千變萬化"，並沒有對東風日產造成明顯影響。

2019年在班級裏所有同學的成績都在下滑時，東風日產取得了0.3%正增長，並且連續5年銷量破百萬輛，繼續它的超級學霸之路。

儘管，2020的"黑天鵝"又給了日產汽車一個當頭棒喝，但東風日產仍再次交出了不錯的成績單。

但是，隨着"新四化"發展的深化，日產與東風日產事實上，共同面臨着一個急需解決的問題。

未來，該怎樣走，才能走長走遠？

安內與轉向

如果將中國汽車市場的競爭比作是一條航道，東風日產無疑是其中的一條大船。

"裝得多，行得穩"，是大船的優勢。但隨着航道的變化，隨之而來的轉向纔是最考驗大船功力的時候。

在風高浪急的航道中，"如何轉向"對總舵手內田誠以及所有船員都是巨大的挑戰，東風日產也深諳其道。

日產汽車CEO內田誠

在今年二月，疫情暴發期間，東風日產及時出臺了"降本增效"計劃並進一步提升了零部件的國產化率，至今年5月，東風日產累計成本下降近10億元，各環節生產效率提高10%-20%，爲家裏減少了不小開支。

也是在今年，東風日產改進了學習方法，在新零售端持續發力：

推出了汽車行業第一條5位數熱線95027；

推出"客戶專車"、"星光星期五"延遲服務，並維修門到門接送項目；

建設一個智能4S店，在銷售和售後服務的全過程中提供智能服務。

對於既有的強項，東風日產也做出了改進計劃：兩款當家SUV車型奇駿與逍客會在今年年底以及明年年初迎來換代，其中逍客還會在今年的第三季度迎來本生命週期以內的最後一次改款。

完成之後，東風日產的主力SUV陣容將會全部完成換代。

爲了這艘航船在刺刀見紅的市場廝殺中平穩行駛，東風日產先穩了"一手"，而接下來的精力將會專注在航船的行駛方向。

混動轉向，補齊缺口

近兩年，擁有"超變擎"可變壓縮比2.0T發動機加持的天籟，在中型轎車的競爭中明顯力不從心。反觀兩個日系競爭對手雅閣與凱美瑞高歌猛進的勢頭，很大的原因是燃油發動機與混合動力兩大動力陣容的齊驅並進助力。

混動技術，除了代表着低油耗與低用車成本，其更關鍵的作用是傳遞節能環保的態度以及車企的技術儲備，消費者可以不選，但車企不能沒有。

在混動領域的缺失，可以說是東風日產爲數不多的一門不及格功課。

或許，正因如此，e-POWER來了。

e-POWER全稱e-POWER智充電動技術，由一臺自然吸氣發動機、一個永磁同步電機和一容量爲15kWh的電池組構成。其中發動機只負責提供電動機所需的電力，驅動車輪的只有電動機。

由於發動機不爲車輛提供驅動力，所以可以始終保持在最經濟的工作狀態，以很低的能耗表現爲電動機帶來電力。相比於豐田THS與本田i-MMD，日產e-POWER技術在新能源領域探索更進了一步，日產也將其歸入"電動技術"範疇，旨在解決純電動汽車的續航焦慮問題。

日產e-POWER技術原理

雖然目前e-POWER技術只搭載於一款名爲NissanNote的小車上，其發動機排量也僅有1.2L，但是日產汽車承諾到2022年會在中國市場推出四款搭載e-POWER的車型，並且會有三種不同動力組合，以滿足不同尺寸和級別車型的需要，足見日產中國市場轉型的決心。

未來轉向，Ariya出世

7月15日，日產在橫濱正式發佈了具有劃時代意義的純電動SUV——Ariya，這款搭載了日產幾乎所有最新科技成果的純電動車，將成爲日產未來在純電動汽車領域，不落下風的關鍵。

首先，在電動車最基礎的續航與充電兩項上，Ariya算是達到了及格線但是稱不上優秀：最高續航里程610km;電池將採用水冷方式來實現溫控，在快充的情況下，30分鐘可以恢復375公里的續航里程。

作爲日產面向未來的重要產品，Ariya最值得期待的來自於以下兩個方面：

性能表現

雖然是以家用車發家，但是能造出如東瀛戰神GTR一般的高性能：雙電機全輪驅動Ariya車型將採用日產最先進的全輪控制技術——e-4ORCE。這套系統不僅可以幫助Ariya實現5秒破百，還可以優化前後扭矩分配，並在四個車輪中的每個車輪上應用獨立的制動控制，以最大化每個車輪產生的轉彎力。

自動輔助駕駛

日產的ProPilotAssist是首批最先進的駕駛輔助套件之一，其升級版ProPilotAssist2.0版本也將出現在Ariya的選裝名單上。

在ProPilotAssist2.0的武裝下新車將會實現高速公路導航駕駛功能（navigatedhighwaydriving）和單車道脫手駕駛（hands-offsingle-lanedriving）功能的整合。

在具體的使用場景中，車輛通過與導航系統連接並利用道路地圖數據，駕駛輔助系統可以根據發佈的限制幫助調整車速。此外，該系統還可以根據即將到來的道路狀況幫助調整車速，例如在前方急轉彎前平穩放慢車輛速度，爲所有乘員帶來愉悅的駕駛體驗。

目前Ariya可以看作是一個點，日產將最新科技集中匯聚於此再進行發散，以點帶面，實現"NissanNEXT"企業轉型計劃。

正如日產汽車CEO內田誠在發佈會上所說："Ariya描繪了日產汽車關注的一切，代表了我們堅持的立場……在不遠的將來，每年讓超過100萬輛的電動汽車行駛在道路上。"

東風日產，蓄能再出發

東風日產是最懂中國文化的合資車企，而且沒有之一，從它旗下車型的命名就可見一斑：天籟、樓蘭、逍客，憑藉着這些從古籍中走出的典雅文字，讓此前的東風日產收穫了大批中國知識分子消費者的青睞。

不過時至今日，日產將要面對着的是一個日新月異的中國，在消費端崛起的年輕人們有着與他們的長輩完全不同的審美標準，爲了應對這場鉅變，日產或許沒有新勢力們那樣應對靈活，不過也已經做好了準備。

如果說Ariya是代表着轉場後的第一臺大戲，那麼e-POWER引入中國則可以視作轉場的序幕，"新四化"沒有一項會在短時間內解決戰鬥，過度方式顯得尤其重要，無里程焦慮又接近純電驅動方式的e-POWER成爲了一個優質解決方案。

Ariya所表現的性能數據以及智能水平所給予消費者的是過渡期繼續選擇東風日產的信心。兩部棋，e-POWER是眼前，Ariya以及它背後的那些積累則代表了長遠，而落子已在眼前:2021年Ariya引入中國，2022年四款搭載e-POWER技術的車型也會上市。

可以想見，未來兩年將會東風日產集中發力的時刻，揹負着家族希望的它不會再滿足於"優等生"的身份，面對驕傲的對手，摩拳擦掌的東風日產正在伺機靠近，中國市場的前兩把交椅或將在不久之後出現一個久違的第三個名字。

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