長期以來，在轎車市場都流行着一個說法：得B級車者得天下。

確實，能在轎車市場一直獨領風騷的幾個品牌，無論是合資的豐田、本田、大衆，還是本土的吉利、長安，旗下的B級車無一不是已經是相應細分市場中的標杆車型，甚至是享譽全球的“B級車之王”。

對於一個普通品牌來說，把B級車做好所能帶來的積極效應，不僅能作用在轎車領域，甚至能惠及整個品牌，助力品牌形象的向上提升。這個道理，豐田、大衆知道，東風悅達起亞自然也明白。

因此，東風悅達起亞新一代

K5凱酷(參數|圖片)（以下簡稱凱酷）登陸國內市場的節奏，也隨着7月底成都車展開幕時間的逼近而陸續曝光了動力技術、外觀內飾、配置等車型相關信息。

不過看圖片總是不夠帶勁兒的，所幸最近小鹿參加了一次凱酷的設計品鑑會上，終於有機會近距離一睹了國產版新車的真容。

說實話，驚喜還是不少的。到底有什麼？接下來小鹿就給大家說道說道。

亮點1：“虎鼻式進化”後的“虎嘯式前臉”

與此前的虎嘯式前臉相比，凱酷的所謂“中網”已經不僅限於車頭中間的那一小塊區域，而是直接向左右延伸，成爲了一個貫穿式的燻黑中網，用官方的描述，過去的“虎嘯式”已經進行了“虎鼻式進化”。

上圖爲國產版車型，下圖爲韓版車型，前臉主要設計差異體現在下包圍及霧燈部分。

另外，在前大燈設計上，凱酷也有了新的嘗試。被官方稱爲“心跳式前大燈”的設計，用簡單利落的、宛如心電圖曲線般的燈帶勾勒設計，呈現出大燈的造型，並與燻黑中網融爲一體。

在車尾部分，新車延續了車頭和車側的動感基因，貫穿式尾燈拉寬了尾部，斜飛入左右兩翼，在黑暗夜晚依然能感受到滿滿的現代感和科技感。

可以說，無論哪個角度的設計，都進一步增加了整車設計的運動感和辨識度。或許正因如此，在品鑑會現場，起亞汽車中國設計中心常務Oleg son自豪地表示：“在同級別的車型裏，找不到比它的設計更具有衝擊力的車型”。

確實，從

凱美瑞(參數|圖片)到

雅閣(參數|圖片)，正當紅的明星B級車，在設計上都無一不變得越來越運動、越來越激進。因爲只有這樣，才能被追求個性化的年輕消費者所記住，才能在這個競爭愈發激烈的市場中，站穩腳跟。

亮點2：一體式12.3英寸液晶屏，科技感滿滿

走進車內，凱酷的內飾設計依然讓人驚喜，既保留了海外版實用的特徵，又顯得更加科技和舒適。

簡約、前衛的設計佈局，細膩、精緻的飾板用料，都爲新一代凱酷增添了幾分高級感。

事實上，此前小鹿就看過海外版車型，當時已經對其內飾印象深刻，簡約大方的設計、細膩精美的飾板用料，無論是視覺上還是觸感上營造出來的品質感，都可謂是同級車中數一數二的水準。

新車在內飾設計上融入更多科技元素，將駕駛艙打造成全數字化系統——環抱式中控臺，採用以駕駛員爲中心的設計導向，一體式懸浮雙12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏，集合3.0版本百度智能互聯繫統、SVM全景影像等多種功能，再配合電子旋鈕換擋、儲物捲簾門等豪車上常見的設計元素，更顯高級感。

有人說，外觀是供別人欣賞的，只有內飾纔是自己享受的。在消費升級的當下，年輕人更注重自我享受以及體驗的提升，光有酷炫的外表，卻沒有與之質感相匹配的內飾氛圍，是無法征服年輕消費者的心的。

所以，對於年輕消費者這種需求變化的迎合，在新一代凱酷身上也有所體現。Oleg son表示，擁有完美外表的凱酷，同樣在內飾上做了精心打磨，以確保產品內外設計的一致性。

在這一點上，凱酷確實做到了表裏如一的酷炫。

亮點3：車身比例更修長，軸距比海外版加長50mm

衆所周知，在國內投產的新一代凱酷，跟海外版是有區別的。最大的區別就在於，在尺寸方面，國產版車型針對國人的用車需求進行了針對化調整。

乍一看凱酷，很多人會覺得其整體車型運動感十足，俯衝式低趴前臉配合溜背設計，以及極富肌肉感的流暢線條，讓車身從側面看來呈現出“長背短尾”的完美比例。

不過，凱酷這修長流暢的比例，不僅是設計有功，同樣還要得益於其“升級”的車身尺寸——相較於海外版車型，國產版車身長度增加75mm，軸距增加50mm，配合第三代i-GMP平臺，車身結構進一步優化，極大提升了車內空間利用率。

國產後的凱酷，車身長、寬、高分別爲4980mm、1860mm和1445mm，軸距達到2900mm，尺寸在同級車中相當佔優，在實際體驗中，後排乘坐空間也是非常充裕，直接帶來的好處，當然是舒適性大大提升，恍惚間有種坐在豪車內的感覺。

寫在最後

在設計方面，以起亞爲代表的韓系品牌在世界範圍內一直廣受認可，在世界年度車、紅點設計大獎上等國際大獎屢獲殊榮，而凱酷更是一直傳承着起亞在設計上的優良DNA。

自2011年，彼得·希瑞爾主導設計的第一代K5問世以來，霸氣的虎嘯式前臉和跑車式造型就驚豔了全行業；第二代K5在前者的基礎上，顏值再升級；當K5的生命週期進入第三代車型，消費升級，主流消費人羣更迭，起亞的設計也更加成熟，新車更具品質感、高級感。

疫情當下，很多車企已經變得更爲務實，不奢求大幅增長，只求儘可能收窄跌幅，平穩度過。但東風悅達起亞在中國市場內的表現卻令人驚喜——今年5月，其銷量已經緊跟市場回暖步伐，恢復正增長；6月份，在國內汽車銷量同比漲幅僅爲11.6%的情況下，東風悅達起亞更實現了接近21％的同比增長，跑贏大市，實屬難得。

2020年註定是艱難的一年，但同時也是一個能讓過去快速發展的企業慢下腳步來苦練內功的契機。過去，在B級車市場，起亞K5的競爭力可能與同級的日系、德系車對比還略遜一籌。

如今，隨着車型的更新換代，單從產品本身來看，設計更有特色、技術含量更高的凱酷，確實頗具吸引力。雖然一款車銷量的好壞，從不單單取決於產品，但至少在設計這一方面，凱酷已經具備了不俗的競爭力。至於能否在B級車市場上讓起亞重振雄風？值得期待。

文 | 鹿由器

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