編者按

爲了更好地服務會員，近期，汽車人才研究會啓動了一項新的會員服務——“焦點·透析”系列報告，計劃在2020年每月向成員單位和個人會員定期定向推送一份“小而美”的研究報告。上期，我們從經營數據和效率指標分析了德國整車企業（戴姆勒集團、寶馬集團和大衆集團）的轉型之路，本期我們聚焦分析這三大巨頭的組織調整和新品反饋（新車型與新服務）。

本期報告從組織架構調整、新業務資源投入（新技術和新產品的人員和資金投入）、新產品和新服務的產出效益這三個微觀的視角進一步分析德國整車企業的轉型實踐，管中窺豹，或許對我們中國車企在轉型升級方面有積極的借鑑價值和參考價值。

01

打造高效敏捷的組織架構是主旋律

新興領域人才隊伍構建是核心要務

在當下的VUCA時代，結合汽車行業“ 新四化” 的技術發展趨勢，德國三巨頭都在積極地推行內部組織變革，通過精簡內部的組織架構，使組織可以更塊地應對市場變化、快速地回應消費者的需求，同時促進企業內部提升溝通效率，跨行業合作更便捷。

組織機構調整幅度最大的當屬戴姆勒集團。2019年5月22日，在戴姆勒集團的年度股東大會上，其99.75％的股東通過了名爲“PROJECT FUTURE”重組計劃，從五個事業單元“瘦身”到三個子股份公司。全新的組織架構意在讓戴姆勒這家巨無霸車企變得更快，更健壯並更具有自由的創業精神，也能更快的形成更多的跨行業的合作，應對當下快速變革的汽車行業。同時意味着，戴姆勒集團向移動出行供應商轉型又進了一步。

戴姆勒集團組織架構變化

大衆集團的組織結構轉型主要體現在數字化轉型、加強汽車軟件研發和佈局出行服務上。早在2016年，大衆集團就對外宣佈數字化轉型目標，並於2019年6月成立汽車軟件部門，加強數字化技術與汽車的鏈接，目前在全球已成立7大數字化研發中心，打造新業務探索和出行服務的新平臺。此外，大衆集團爲應對出行服務需求，單獨成立出行公司MOIA，統一規劃出行業務，有利於新業務的試點示範。

衆集團組織架構變化

同樣在數字化大潮的驅動下，寶馬集團在中國成立數字信息技術公司，通過數字化渠道和用戶更多地互動，提升管理和運營效率。寶馬集團還進行了銷售管理變革，將寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌聯合成立中央銷售部，統一管理品牌、產品管理及售後服務。此外，在機構精簡與成本控制方面，通過內部組織架構調整實現“精兵簡政” 、優化成本。

寶馬集團組織架構變化

在全球汽車企業從汽車製造商向出行服務提供商的轉型路上，德國三巨頭也在積極探索之中，如何在特定的時間內集聚、培養一支優秀的汽車軟件人才隊伍和一批合格的出行服務人才是當下全球所有車企面臨的最大的挑戰之一，這些新興領域的人才隊伍建設無疑是車企出行業務長遠發展的重要基石。

02

聚焦前瞻技術和新產品研發

爲“ 軟件定義汽車” 蓄積新動能

順應汽車行業“ 新四化” 的技術發展趨勢，爲實現未來“ 軟件定義汽車” 的偉大願景，需要進行組織結構變革，以更好地聚焦新業務，爲未來的戰略轉型做好準備。產業發展，人才先行，招募優秀的研發人員，尤其是軟件開發人員，也是德國三巨頭的重中之重。

在研發人員投入方面，2017-2019年，寶馬和大衆都在壯大研發隊伍，而戴姆勒選擇精簡隊伍，優化結構，在研發支出平均增幅中，戴姆勒增長5.4%，寶馬增長2.6%，大衆增長4.3%。

德國三巨頭2017-2019研發人員投入 數據來源：“焦點·透析”系列報告（第2期）

在研發資金投入方面，近三年戴姆勒和大衆的研發支出平穩增長，寶馬則在2019年同比小幅下降，減少0.9%；近三年戴姆勒的研發支出佔總收入比例緩慢上升，寶馬的比例在2019年回落至2017年水平，大衆的比例在2019年重升至2017年水平。

德國三巨頭2017-2019研發資金投入 數據來源：“焦點·透析”系列報告（第2期）

儘管面臨轉型升級壓力和內外多重挑戰的考驗，但數據顯示，德國三巨頭近三年平均研發投入資金仍佔銷售收入的6%左右，相比較國內車企和國外其他車企的研發投入，德國車企整體上都遙遙領先，凸顯了德國車企在前瞻技術和新產品研發方面的戰略定力和決心。

綜上所述，德國車企在研發投入方面都非常慷慨，能掙也能花，除了研發投入的絕對值，最終需要比拼誰的試錯成本低，綜合管控能力的高低，注重投入產出的綜合效益，纔可以更加精準地聚焦特定領域持續發力，結出豐碩的成果。

03

新產品、新服務輪番佈局

或點或面尋求突破

爲順應汽車行業“新四化“的發展趨勢，德國三巨頭在轉型中，也在不斷推出新產品、佈局新服務。

在新產品領域，德國三巨頭已陸續推出了一系列電動化、智能化的新產品。但相比中國車企，德國車企轉型的速度相對比較慢，也符合德國人一貫謹慎的特點，新能源車型推出速度較慢，推出的新車型不多，基本上基於原有成熟的車型改動，技術上的亮點不多，整體性價比不高，從市場表現可見一斑。

德國三巨頭2017-2019年新產品（主力車型）概況

至於自動駕駛汽車，三家車企旗下大部分車輛已經應用了L2級輔助駕駛技術，大衆則開發出了L3級車型奧迪A8，技術上仍在完善中，L4/5級技術也在積極研發，期待在智能化技術上有新的突破。

在新的出行服務領域，德國三巨頭或聯合，或另闢蹊徑，在全球各地積極佈局出行服務。

德國三巨頭全球移動出行佈局圖

具體來說，戴姆勒集團與寶馬集團整合雙方的優勢資源，聯合推出出行服務品牌——YOURNOW，其業務涵蓋網約車、分時租賃、充電以及停車等綜合一體化解決方案。戴姆勒和寶馬集團的策略是先佔領全球市場，再規劃如何實現盈利。兩家車企協同共生，整合旗下共享出行業務，以歐洲和美洲爲主要市場，在2019年投資數十億歐元，優勢互補，也大大減少了技術的重複研發和資產、設備的重複建設，讓錢都花在“刀刃”上。

大衆集團則另闢蹊徑招募自有的開發團隊來探索新型出行方案，其出行戰策略是聚焦特定的市場-歐洲和亞洲市場，集中優勢資源實現區域性突破。並運用“智囊團”的專業知識和經驗，研發服務出行的專用車輛。統一定製、專屬研發的出行車輛，服務檔次更高，出行者的乘坐體驗更佳。

04

總結

在“ 新四化” 的大潮挾裹下，德國三巨頭不得不紛紛擁抱未來趨勢，打造敏捷型組織，在電動出行、數字化、混合動力等方面加大研發投入和技術積累，並通過擴張產品線來應對轉型，在保持傳統業務良好發展態勢的同時，積極籌劃新能源、自動駕駛、出行服務等新興業務，從最新推出的主力車型可以看出三巨頭轉型的決心和力度，讓我們期待它們靜靜的蟄伏後實現的新蛻變。

以上是“焦點·透析”系列報告（第2期）部分內容，

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中國人才研究會汽車人才專業委員會 徐磊

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