太脫拉重卡生於捷克斯洛伐克，曾在上個世紀的8,90年代大量引進過，其生產的T138、T148和T815車型在我國北方能見度非常高，相對於後期的T815系列車型更常見一些，到了後期的T815-2還進行了國產。這些車驚人的越野性能和獨特的底盤結構給人們留下了深刻的印象，在現在可能大多已經化爲鋼水，但是依舊有少數還在存活，本篇文章就帶大家來看一款很獨特的太脫拉T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。

判斷T815-1和T815-2的方法很簡單，在之前介紹太脫拉的文章中我也提到過，就是看前進氣格柵兩邊的導流腮，如果是半包圍的話就是T815-1，包圍再高一些就是T815-2，這是最直觀的判斷方式。

T815的造型雖然說現在看着老氣一點，但是在那個年代對於卡車的要求並不高，人們看中他更多的是性能。寬大的擋風玻璃，有棱有角的鋼製的進氣格柵和保險槓，玻璃燈罩可變光的大燈......古板而又實用的設計表明了它就是一輛實打實的工程車。

T815-1 S1型重卡的底盤佈局和我們常見的S2型自卸車底盤有所不同，S1底盤的前橋位置靠後，蹬車踏板在前，而S2型底盤一般是爲了有更好的越野性能，將前橋的位置設置的更靠前，這樣可以提升車輛的接近角，從而提升整車的通過性，一般在自卸車上見得多一些。

這輛車的完整型號前面有提，T815-1 NTH 22.235 6X6-S1。這麼長的一段型號乍看肯定會蒙，但是仔細看看真的很容易理解，型號中的NTH，太脫拉的說明書中解釋是定位專用於公共交通線上和野外運輸的大噸位拖車/牽引車。

車輛採用6X6的驅動形式，前橋的載荷是6噸8級別的，兩根後橋是8噸級別的，均爲斷開式半軸後置差速器車橋。全車採用寬截面輪胎，簡稱大單胎。這個版本的太脫拉重卡車長6500mm，車輛的軸距爲2900mm+1320mm，整體比現在的三軸重卡短了很多。

車輛後橋採用氣囊懸架，這個配置照現在的目光來看，出現在一輛“大載王”上屬實罕見，不過很多太脫拉的重卡都在使用這樣的氣囊懸架，它不會像原車的扭力杆+吊耳式鋼板彈簧那麼死板，在空車行駛時氣囊也會調整姿態，減小輪胎的磨損。

一般來說看到的太脫拉懸架都是呈一個內八字的狀態，這是扭力杆懸掛，換成氣囊懸架之後如果漏氣的話很快車子的後輪就會變成外八字。

太脫拉最著名的就是它的中央脊骨管式車架，車輛的大部分傳動機構包裹在車架內，發動機與變速箱之間有一根傳動軸連接。驅動橋的差速器在減速器後方，兩邊的半軸是錯開式的，不在同一條直線上。

讓太脫拉T815引以爲傲的不僅僅是那套極具適應性的底盤，同樣還有V列8缸、10缸、12缸的風冷發動機，型號分別爲T3d-928（V8）、T3d-929（V10）以及T3d-930（V12）。

6X6的牽引車基礎配置就是929發動機，最高配置過930發動機，929的發動機功率208Kw，930的發動機可以達到232Kw，官方指示百公里油耗49.5/100Km，最高車速92Km/h。

太脫拉T815-1的方向盤造型就是一個平直的二幅方向盤，儀表臺的造型簡單，部分按鍵和方向盤會有點衝突，里程錶在中間位置，大表盤上還集成了一個小時鐘，錶盤底部是一個劃線盤行車記錄儀，再剩下的狀態表都在兩邊。

工作臺的全景照，內飾完全是一條直線貫通下來的。

進口太脫拉的擋把子頭的造型是圓形的，採用主副箱式的設計，高低檔的切換在擋把球頭下方的撥片上，一共有10個前進擋和2個倒擋，換擋帶有氣動助力，操縱非常輕便。

車子的差速鎖設置在主駕駛的右側，採用旋鈕的方式切換，而且都是氣動鎖。

這個駕駛室是日間系列的，沒有臥鋪，後面有三個窗，視野非常好。

如今太脫拉的能見度越來越低，絕大多數都已經化爲鋼水，只剩下少半部分靜靜地待在某些院內或者在偏僻的工地服役，但是這輛車留給人們的記憶卻是永恆的。

相信那個冒着黑煙，聽着發動機嘶吼的年代，會是很多人的美好回憶，太脫拉，也是承載着很多人美好回憶的一輛車，當之無愧的情懷車。

圖/文：夜玫瑰

相關文章