在國內汽車市場，一直都有着"得B級車市場者，得天下"這樣的說法，也不難發現，說起B級車市場的常青樹，大家往往會想到"德系雙雄"帕薩特、邁騰，日系"三劍客"凱美瑞、雅閣，天籟。只不過時過境遷，現在還在B級車市場擁有更多話語權的越來越少，帕薩特就不多說了，在"三劍客"中，換代後的日產天籟儼然也成爲了拖後腿的那一個。

2018年裏，雅閣、凱美瑞、天籟這三款中型車相繼完成了換代，2019年全年，雅閣共賣出了223706輛，凱美瑞賣出了185245輛，天籟合計銷量爲98549輛。

這裏就已經非常明顯，曾經能和雅閣、凱美瑞平起平坐的天籟，成績早已不如當初，巔峯時期的月銷三萬多如今撐死了也只能破萬，在今年6月份，天籟的終端銷量爲10254輛，而1-6月累計銷量爲44189輛，月均銷量僅僅7300餘臺。

其實說到底，天籟在"日系三傑"這個梯隊中掉隊厲害來自多方面，價格偏高，全系採用的腳剎顯得非常掉價，倒車影像畫質太渣導致用車體驗不好等多方面也都造成了天籟在後期銷量上難上升的局面。

除此之外最重要的一點就是日產打了一場完全沒有準備的仗。換代之後的第七代天籟在上市之初2.0T版本車型是相當又吸引力，消費者對此也是非常期待，但是初期2.0T版本卻未能實現鋪貨，四五個的月的時間裏，全國各地2.0T車型都基本處於無車狀態，這在很大程度上影響了七代天籟口碑的積累。

而在這裏就不得不再一次提到天籟在和同級別對手相比起動力方面的劣勢，雖然和凱美瑞都是2.0L發動機，但凱美瑞的這臺發動機不僅動力更強，在油耗上還更低。雅閣就不用說了，1.5T高功率發動機最大馬力達到了194Ps，在三者中動力最強。

後來天籟也推出了2.0T車型，彌補了動力上的不足，但2.0T車型21.68萬元的起售價又過於高昂，而且這個2.0T必須要喝細糧，最低也要喝95號汽油。不論是保養成本還是平時的用車成本，2.0T的天籟都比較高，這樣的價格還不如凱美瑞和雅閣的混動車型香。

眼看新款天籟即將推出，大家也都想着，這一次天籟應該會在之前不足的部分改變一下，竟沒想到全系動力下調這一騷操作又讓消費者迷惑了。

在近日日產推出的2020款天籟的改款車型上，主要就是針對動力進行了調整，其他方面變化不大。

新款天籟搭載的2.0L四缸自然吸氣發動機最大功率由之前的159馬力（117千瓦）調至156馬力（115千瓦），最大扭矩由208牛·米調至197牛·米，最高車速也隨之下降至197km/h；

而2.0T渦輪增壓車型，最大功率由原來的252馬力（185千瓦）調至244馬力（179千瓦），最大扭矩由380牛·米調至371牛·米，最高車速也下降到225km/h，兩種動力系統均滿足國六排放標準。傳動系統方面，新車依舊匹配CVT變速箱。

經調整後，全系新款天籟都將滿足國六排放標準，但顯然，在與凱美瑞和雅閣等車型競爭時，天籟的產品力已經再一次被削弱了，可以說，如今的天籟僅憑"移動大沙發"的稱號並不足以吸引消費者，難免讓人擔憂未來會不會直接在B級車常青樹中"被除名"。

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