若數國內MPV市場中的熱門車型，別克GL8一直擔當着“王者”之稱，它既能滿足商務接待，又能在空閒假日與家人外出遊玩，但動輒三十萬的起售價似乎讓人難以入手。倘若價格下探，本田奧德賽/艾力紳是不錯的選擇，但礙於車身尺寸、行駛質感等問題，兩者似乎又未能滿足商務接待所需。

如果要選擇一款既能夠滿足家/商兩用，又能以較爲親民價格入手的車型，思前想後，廣汽傳祺GM8纔是明智之選。

廣汽傳祺GM8自2018年登臺亮相以來，經歷一次車型改款。新款車型除了採用擁有更高動力輸出的2.0T渦輪增壓發動機，搭配八速手自一體變速箱以外，內飾方面也新增不少科技配置。

#本次試駕車型爲傳祺GM8 2020領航款390T至尊版，車型售價23.28萬元。

“凌雲之翼伴你行”

傳祺GM8的外觀，相信無需筆者過多闡述。前臉依舊採用大面積鍍鉻式進氣格柵，而橫向設計理念，使得整體造型在視覺方面顯得更爲寬大與豐滿。與舊款車型不同的是，新車將採用LED矩陣式大燈設計，並且取消前霧燈功能，使得設計師得以在左右兩側設計更爲誇張的“仿風刃”式鍍鉻飾條。

車身側面部分，除了新增18寸多幅式輪轂以外，車身側裙部分也加入更大面積的鍍鉻飾條。輪胎採用米其林Primacy 3st輪胎，而225/55 R18的胎寬與尺寸，在擁有良好通過性的同時，使得車身側面更具美觀。

車尾方面，新款車型在尾部兩側新增“仿風刃”式設計，搭配雙邊共雙出的鍍鉻式排氣口，使得整體車尾設計與前臉相呼應。

整體而言，新款車型在外觀部分採用更多鍍鉻元素搭配，並且加入不少細節修飾，從而使整體造型更爲寬大且富有豪華氣勢。相比以外較爲簡潔的外觀而言，新款GM8的外觀更符合商務用戶的需求。

“功能齊全 細節不足”

本次試駕爲“次頂配”390T至尊版車型，車廂大部分面板均採用軟質皮革包覆，而門板、扶手箱處均配備木紋飾板點綴，使得整體內飾設計風格偏向於穩重與商務。

進入車廂，傳祺GM8獨有的環抱式中控臺設計映入眼簾。有趣的是，新款GM8依舊以實用功能性爲設計基點，保留實體式按鍵佈局設定，將空調、音響、無線充電、座椅加熱/通風等按鈕佈置於中控臺處，其餘功能整合於多媒體系統之中。

或許是傳祺GM8依舊採用傳統的直列式換擋設計，並未採用與GL8相同的電子換擋機構，從而需要在檔杆附近設計更多按鈕填充“空白區”，倘若下一代車型採用電子換擋機構，或許中控臺設計將會簡潔不少，但筆者更喜愛充滿物理按鍵的內飾設計。

爲期三天的試駕，新車共有兩處令筆者記憶猶新的地方。其一是多功能方向盤的設計，其轉向力矩方面筆者將會在動態部分描述。首先是多功能按鍵的誤觸問題，由於按鍵大多數採用屬於“凸”形設計且按鍵行程較短，與駕駛者手握方向盤“三九點”的距離十分接近，導致駕駛者在轉向時大拇指邊緣處會誤觸方向盤按鍵，最終呈現出“轉彎切歌”與“轉彎靜音”等問題。

其二便是空調問題，在氣溫接近38°的廣州，空調必然是駕駛者與乘客的“續命神器”。儘管筆者已開啓通風座椅，該座椅所產生的“風聲”，似乎在透露着已盡力。而三區獨立空調設定，雖然筆者已將風量調至最大、溫度調至最低，或許是車外熱浪過於嚴重，又或許是車窗隔熱問題，最終導致筆者未能擁有透心涼的體驗。

“幸福從此不缺席”

進入第二排，離地較高的地臺使得筆者必須手持門邊握把才能順利上座，而固定式扶手已在無意間“襲擊”筆者下盤數次。

由於車門開啓幅度並未能與中排座椅形成良好的搭配，使得在保障第三排擁有乘坐空間的同時，第二排座椅的進入範圍大幅減少，從而出現如同筆者上述般的無奈場景。

所幸的是，第二排座椅擁有加熱、通風、按摩功能令筆者得以放鬆，而電動腿託也進一步幫助筆者進入夢鄉。但是，作爲一款“次頂配”車型，竟然沒有電動座椅與車窗一鍵升降功能，反倒擁有按摩、電動腿託等功能，真讓筆者捉摸不透。

縱使駕駛員前排座椅擁有電動調節、記憶功能，而追求舒適性的中排座椅卻仍是手動調節，難道GM8試圖以座椅配置從而平衡車內的“主僕關係”嗎？而僅提供於主駕駛位的一鍵升窗功能與“常年”不提供的行車自動下鎖功能，是否代表着傳祺對於駕駛員的關懷過於盡善盡美而忽略了乘客們的感受呢？

沿着中排Walk through設計進入第三排，筆者臀部着陸於座椅的一刻，第三排乘客所能享受的待遇也不過是側窗一枚、杯座一個、出風口一處罷了，如同進入“隱祕的角落”般，而中排乘客所擁有的全景天窗基本與第三排乘客無關。

所幸的是，第三排座椅無論是坐墊厚度、傾斜度與腿部空間，皆能讓筆者在較長的行駛路程中未曾感到不適。唯獨是缺少中央扶手設計，令筆者產生少許失望以外，至少在空間方面GM8已優勝於不少同級車型。

若數傳祺GM8較爲致命的弱點，後尾箱空間必然成爲其中一處。倘若需要應付商用或外出遊玩，車主必定需要提前告知乘客“請勿攜帶特大號行李箱”，否則第三排乘客需要與行李共享腿部空間。

即使您認爲將第三排乘客放置於路邊，並且將後背扳倒能夠獲得共優秀的載物空間的話，恐怕您就錯了。由於第三排扳倒後未能實現“全平”，使用者也僅能在座椅上方放置行李箱，整體空間使用率並未擁有顯著的提升。

當然，別忘了GM8的第三排座椅支持兩次翻折功能，但這便衍生出另一個問題，倘若將第三排座椅完全翻折，第二排座椅所擁有的腿部空間便會大幅減少，並且靠背角度也因此而無法得以完全伸展。

“動力輸出強勁 搭配尚未成熟”

數據方面，新款傳祺GM8採用一款2.0L渦輪增壓發動機，配備八速手自一體變速箱，擁有252 Ps最大輸出與390N·m最大扭矩水平。相比舊款除了在動力輸出方面大幅提升以外，更擁有新款變速箱加持，不難看出本次小改款GM8的誠意所在。

儘管新款GM8在賬面數據方面得以提升，但在行駛質感與駕控方面仍需再三琢磨。首先是駕控方面，駕駛着一款車長超過五米的“龐然大物”，視野與操控必然是駕駛者較爲注重的地方。

儘管該車提供“舒適”/“運動”兩款轉向模式給予駕駛者，而筆者採用舒適模式時，方向盤的力矩反饋僅需筆者使用“單指”操作便能完成1.75圈的轉向幅度，而這並不是筆者將其過度放大的描述，而是以事論事、事實正是如此。

當筆者預料到“舒適”模式並不是最佳選擇時，“運動”模式下的力矩反饋好比與健身多年的“肌肉男”比賽掰手腕，無論是轉彎力度或是回正力度，皆能讓筆者感受到手臂肌肉在充分運作。而這兩種不自然、充滿電子化的轉向手感，筆者回想起，也已多年未曾接觸。

值得稱讚的是，該車無論在瀝青或水泥路面上行駛時，胎噪、風噪、路噪均能得到良好的隔音效果，僅是車廂內部產生的細微異響引起筆者注意。

而在動態行駛方面，新款GM8依舊採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架結構。在遇到大型坑窪時能夠以較爲平穩的姿態順利通過，但對於細微振動的過濾性仍需加強，並且在過彎支撐性方面仍有不足之處。

新款GM8的動力配套，似乎是不少車迷討論的要點。筆者試駕三天，感覺該款發動機在動力輸出方面相比以外有大幅提升，至少在低扭不足方面得以改善。而新款八速手自一體變速箱，基本保持在2100 rpm時進行換擋，既保證動力輸出又能夠節省油耗。

畢竟舊款6AT變速箱在車輛120km/h行駛時，變速箱處於六擋2200 rpm對於車輛油耗方面並不友善。但新款8AT在1、2、3擋銜接時，並未能如6AT般平順與絲滑，仍有輕微的頓挫反應。筆者曾行駛於上坡路並且變速箱自動設定於三擋，但在上坡的一刻，變速箱選擇降至二檔3400rpm處，而此類情況出現並不止一次，希望工程師能在變速箱邏輯方面再仔細琢磨。

直至還車的一刻，最終筆者所產生的油耗水平爲11.8L/100km，對於一款車重超過兩噸的“龐然大物”而言實屬正常表現，並且相比舊款車型在油耗方面已有所降低。

“自主品牌MPV黑馬”

新款GM8陪伴着筆者度過漫長的72小時，並且嘗試以家用與商務兩種不同身份評判，而最終所得出的結論是，GM8均能在家/商兩用中得到良好的平衡，僅在部分細節之處需要加以改善。

但對於一款售價僅需23.28萬元的中大型MPV而言，它所產生的優點早已超過它可數的缺點，倘若購置後以家用爲主、商務爲副又何嘗不可呢？

再者，作爲一款推出不足三年的MPV車型，已經歷一次大幅度換代，說明廣汽傳祺對於該款車型的重視程度，並且也充分汲取用戶需求。筆者相信即將迎來全新改款的GM8將會更爲優秀，但希望在車內配置與變速箱邏輯方面得以完善，從而打造更符合國人使用需求的MPV車型。

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