說到48伏輕混動力系統，其實它不是一個新鮮事物，在奔馳S級、C級、奧迪A8、A6L等車型上已有配置，而即將上市的沃爾沃S90也將搭載48伏微混系統，一時間，豪車們紛紛用上了48伏輕混，似乎，這已經成爲豪車的新標配。

其實，歐洲的豪華品牌紛紛採用48伏輕混也是迫不得已，因爲歐盟對於汽車的排放要求越來越嚴格，在2013年就發佈規定，到2020年時，汽車的百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。

雖然如今2020年已至，數據上看幾乎沒有哪個豪華品牌的燃油車達到這個標準，但是這樣的硬性規定誰也不敢怠慢，研發是要做的，哪怕目前還沒有達標，哪怕只是做做樣子。

（比亞迪的刀片電池）

面前的大路只有兩條，純電動或者傳統混合動力。但是，歐洲的電池技術和純電動車發展並不如意，這方面國內的比亞迪做得比他們更好，對於歐洲豪門來說此路不通；而另一方面，傳統混動技術的幾乎所有專利都在汽車巨頭豐田的手上，向豐田交錢，面子和銀子上都不好受。

於是，一條小路，48伏輕混系統從衆多的方案中被提了出來，因爲，這個方案相比純電動車更爲切實可行，也比傳統混合動力成本更低。

（奧迪A8的48伏輕混系統）

根據48伏輕混系統的主要供應商博世和法雷奧的數據，使用48伏輕混系統的成本僅爲傳統混合動力系統的30%，並且結構簡單，無需複雜的改造即可爲發動機和車輛安裝48伏輕混系統。

此外，48伏輕混系統還有諸多好處，例如能夠直接爲空調壓縮機、主力轉向泵、水泵、機油泵這些用電大戶提供電力，在配備自動啓停的車輛熄火等待紅燈時，也能暢快的享受空調了。

（奔馳的M256發動機）

而目前大多數汽車所搭載的12伏電瓶無法支持空調壓縮機等大功率電器，因而在自動啓停關閉發動機後，只能暫停使用空調了。這讓筆者想到了新近上市的全新奧迪A4L，搭載12伏輕混是什麼意思？

（奔馳ISG電機）

從物理知識我們知道，48伏電壓相比傳統的12伏電壓可以減小電纜和電器元件的尺寸和質量，電力系統的輸電損失也更小，對發動機的輕量化提供了支撐，也能減少不必要的損耗。同時，奔馳等品牌的48伏輕混系統還集成了制動能量回收系統，將多餘的能量轉化成電能儲存起來，提高了能源利用效率。

（博格瓦納48伏電子渦輪增壓器）

而在動力方面，48伏輕混系統可以輔助發動機的動力輸出，提升了起步和滑行的平順感，並能將油耗降低14-17%，大大提升了燃油經濟性。此外，48伏輕混系統還可爲電動渦輪增壓器提供能源，在發動機低轉速區間就可驅動渦輪進行工作，從而消除渦輪時滯現象。

在經濟性、可行性和諸多優勢的支持下，48伏輕混系統順理成章的搭載上了歐洲品牌的車型上，並開始影響整個汽車行業，不僅寶馬、大衆、起亞等車企紛紛跟進，包括長安、奇瑞、北汽等國內自主品牌也開始推出了相應的計劃，從而使這一系統開始普及，也並非豪車專屬。不久之後，大家都能享用48伏輕混了。