在絕大多數騎手眼中，踏板車算不上真正的摩托車。他們認爲，踏板車結構簡單，動力薄弱，只適合作爲都市時尚白領的代步工具，或者平凡的通勤工具。

但是，這個傳統觀念一直受到挑戰，踏板車一直在努力尋求突破——早在上個世紀八九十年代，就已經有較大排量的踏板車問世，試圖突破踏板車只能作爲都市代步工具的樊籬，爲人所熟知的包括本田“艇王”、雅馬哈“馬傑斯特”等。隨後，大型踏板車市場的逐漸升溫，踏板車朝着大排量發展的趨勢愈演愈烈，鈴木推出了Burgman系列加入戰團，其中Burgman 650的排量更是突破600cc！

這顆液冷、DOHC 8氣門直列雙缸發動機，排氣量高達638cc，可在7000rpm時輸出最大功率45kW，最大扭矩61 Nm在6400rpm時爆發。擁有這顆強有力的心臟，儘管Burgman 650分量不輕，驅動起來仍然氣定神閒。從靜止加速到100km/h，只需8秒出頭，比雅馬哈TMAX快了約半秒，儘管後者足足輕了50kg以上；隨着油門的繼續擰開，Burgman 650的速度持續攀升，極速超過160km/h！

但這還不是最極端的。來自意大利的吉雷拉，更是以排量超過800cc的雙缸發動機爲平臺，推出了GP800。這臺超級踏板車，搭載了一顆液冷、SOHC 8氣門、90度夾角的V型雙缸發動機，排氣量高達839.3cc，比起鈴木的Sky Wave650足足多出200cc；再輔以10.5: 1的壓縮比、雙火花塞點火、供油量精確的電子燃油噴射系統，GP800 的曲軸功率達到55kW/7250 rpm，最大扭矩76Nm則在轉速爲5750 rpm時爆發。而且，這顆“動力心臟”的中低轉速扭矩特別充沛，當發動機轉速僅爲3500rpm時，GP800已經可以獲得95%的扭矩。

爲了駕馭V2發動機的雄渾動力，吉雷拉精心設計堅固強大的車架，以着力提高GP800的操縱性能和彎道性能。GP800採用了鋼管編織車架，高強度的鋼管和強化板材將發動機包裹起來，這種結構具有極強的抗扭剛性和抗撓剛度，可以支持騎手以運動方式來駕馭GP800。

簡而言之，憑藉這臺動力超強的V型雙缸發動機，以及高剛性的底盤，GP800不但當之無愧地穩執踏板車之牛耳，而且完全可以躋身於摩托車行列，與同排量的巡航摩托車、旅行摩托車、街車乃至運動摩托車一爭雄長！

踏板車的排量能更大嗎？沒有做不到，只有想不到。雖然沒有廠家推出更大排量的踏板車，但這難不住發燒友，還真有好事者自行製造出更大排氣量的綿羊！這臺踏板車會讓你喫驚得掉下下巴——武裝了一顆哈雷V2發動機，排量高達1200cc，速度輕鬆超過160km/h！這臺叫做“喀什曼”的踏板車，胸膛中塞入了一顆博大的哈雷空冷“進化”V2發動機，缸徑和衝程爲88.9 X96.8 mm ，排量達到1202 cc。在ESPFI電子燃油噴射系統的伺服下，讓這顆動力心臟爆發出蠻牛般的力量，最大扭矩接近100Nm，而此時轉速只有區區3500rpm！

用驅動250kg以上Sportster的動力裝置，來驅動小小的“綿羊仔”，這種“小身軀+大心臟”的搭配會給騎手帶來怎麼樣的奇特體驗？當然，造型方面就更不用說了，空冷大雙缸成爲整車注目的焦點，讓人感覺就像是直接坐在發動機上。你騎過最大的踏板摩托車是哪款？多大排量？