有人說：當初奧迪A6國產後成爲奧迪A6L之時，就註定了國人喜歡大車的時代正在開啓。

更早的80、90年代我們就不說了，2000年伊始，國內消費者能買得起的家用車，大多還是尺寸較小的入門車型，像帕薩特、雅閣這樣的中型車，對於很多人而言仍遙不可及。而如果是生活在小城市的80、90後一代，童年也許是在父親的125cc摩托車上度過的......

不知何時開始，大家腦海裏漸漸形成了大=貴=上檔次的概念。

也許還是面子問題，就像房子一樣，鄰居家建的房子比自己家的大一圈，自己心裏多多少少會有些不舒服。車也一樣，一臺四米五的車和一臺五米的車擺放在一起，氣場高下立判。

如果說奧迪A6L是國內車型加大加長的領跑者，那麼國產SUV也在一定程度上助長了這股大車之風，先不論質量、做工如何，有一天你知道了花同樣的價錢可以買臺尺寸更大的車，你會不會動心？

SUV因爲先天優勢，通常要比同級別轎車更有氣場，例如身爲中大型車的奧迪A6L和身爲中大型SUV的奧迪Q7，車內空間暫且不說，二者的體型就註定了兩臺車會給人不一樣的視覺效果。

所以，價格門檻低、尺寸相對大的自主品牌SUV，優勢便漸漸凸顯，10萬出頭，買個主流合資緊湊型轎車都會費勁，但自主SUV這邊卻能挑到尺寸、空間、氣場、配置都相對適中的產品，自2013、2014年之後，國產SUV熱浪便一發不可收拾。

但不知大家可否發現，近幾年小車越來越流行了，連豐田大衆也爭先恐後推出了自家的小型SUV產品，自主品牌也對自家的小型SUV越來越上心，既然該陣營的優秀產品多了，那麼感興趣的消費者自然也就跟着增加起來。

按照行業內的套路，通常來說，若主流品牌都在推一類產品，那麼這類產品在一定程度上會代表未來趨勢。

僅憑那些熱門小型SUV，當然也還是不能說明什麼，但認爲小型車、小型SUV會越來越受歡迎、甚至會成爲未來趨勢的人，他們無疑還結合了用車背景和環保趨勢。

現在生活水平高了，許多家庭擁有的車不止一臺，也就是不需要一大家子擠在一臺車上出行，這時就沒什麼必要去買一臺大尺寸車型；另外，如果是生活在一二線城市的人羣，他們的用車需求可能就是上下班通勤，小車反而利於在車流中穿梭；而在消費者羣體年輕化趨勢下，年輕人本就預算有限，此時買一臺小車足矣；最後，小型車通常排量小，在節能環保方面也會有優勢。

說到小型車越來越受歡迎這個話題，相信有不少人會想起鈴木，2018年的時候，長安一紙聲明，稱要收購長安鈴木全部股份，“鈴木退市”一事也在行業內被議論了許久。

大家也都知道，鈴木是個擅長造小車的品牌，在經濟水平相對不高的時期，經濟耐用、價格實惠的鈴木車型受到歡迎，但隨着時間的推進，越來越多價格門檻不高的精品出現，鈴木車型開始漸漸喪失優勢。

從另一個角度來看，鈴木退市也並不僅僅因爲它擅長造小車而國人不喜歡小車，其產品本身也有很大關係，車系更新慢、優勢不突出、設計跟不上潮流等都有影響，維特拉、雨燕等車型還說得過去，但像啓悅、驍途一類的車型，在“高手如雲”的今天，實在難以讓消費者提起興趣。

所以，鈴木退出中國市場並不只是喜歡造小車的問題。但毋庸置疑的是，鈴木品牌在日本本土的銷量很可觀，靠着小型車和輕型車的暢銷，它的總銷量並沒有與兩田一產拉開很大差距。

那麼，小型車到底是不是未來的趨勢，又有沒有可能成爲未來的主流？

大師想，答案應當是符合趨勢，也並非沒可能成爲主流，但短期內還是難，而且是十分艱難。根據乘聯會公佈的數據，2020上半年市場銷量中，小型SUV加上小型轎車佔總市場的份額僅有11%左右，此數據與緊湊型SUV、緊湊型轎車分別佔29.5%的市場份額相比，還有很大差距。不難得出結論，價格適中、產品力表現適中的緊湊型產品依舊會是主流。

隨着時間的推進和背景的改變，小型車會被更多消費者所接受，但小型車要想像在日本一般成爲主流，仍很難。畢竟國內的情況也比較特殊，在部分人口不密集（地廣人稀）的城市，大尺寸車型開起來依舊舒服有優勢；而到了北上廣這樣的一線城市，擁堵起來的時候情況又比較像日本和歐洲部分國家了，這時相信不少人會希望自己開的車尺寸能夠小一些，穿梭起來不那麼費勁。

不過話說回來，大車和小車哪個更好，其實沒有定論，這得因人而異、因需求而異。不過很多人擔憂的是，因爲很多大尺寸車型需要大排量發動機來支撐，如果形勢一嚴峻，車企很可能就會停產該排量發動機甚至是該車型，搭載小排量發動機的小車至少沒有這個煩惱，走一步看一步確實挺悲催的。

最後，大車和小車，你更支持誰？你覺得小車會是未來的一大趨勢嗎？

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