恒大造車喊了兩年了，最近一波恆馳汽車的廣告襲來，用“鋪天蓋地”形容一點也不過分。甚至讓我懷疑是不是史玉柱幫忙操辦的宣傳，跟當年的恆源祥廣告有一拼。恆馳一口氣規劃了6款產品，從轎車、SUV到MPV種類齊全，造型很“新能源”。有人說，發佈會的VI看着又土又low，充滿了金錢的味道，一看就是PPT造車；也有人拍手叫好說，有錢就能買買買，整合資源，房都能造這麼多，造個車算啥？

目前產品完成度不高

恆馳這幾款車怎麼樣？這個問題我目前還回答不了。因爲就目前產品的完成度來說，並不高，展示的6款車型連車門都沒有，更別提內飾了，基本還停留在造型概念階段，離車展上見到的概念車都還有一定距離。6款車型總體設計感統一，但配色有點殺馬特，新能源居然還有大面積進氣格柵？這樣的長相在概念車的陣營中，顏值平平，缺乏記憶點。有點印象的有兩款：恆馳1定位超豪華D級轎車，雙色車身，溜背式造型，貫穿式尾燈；恆馳4定位大7座MPV，車身採用深淺撞色設計，前臉很“新能源”。6款車型都是新能源車型，但三電技術、智能互聯等核心技術並沒有公佈。

產品包裝很厚

恒大應該做過不少禮盒，恆馳推出的6款車型雖然沒有多少具體的產品信息，但“包裝”是真的厚。首先，設計師都是“大師”級別，履歷都是能拿得出手的；其次，最難的底盤架構是直接收購來的，號稱世界頂級；接下來，工程合作開發企業一水的名牌，奧地利AVL、麥格那、FEV等全球汽車行業巨頭；最後，供應商名單裏，博世、大陸、採埃孚等名字也在名單裏。不過，目前也僅有名單，具體合作的程度和內容並不知曉。所以，我只能說包裝很厚，至於這個包裝是否高級，還不清楚。

什麼時候車能造出來？

恆馳汽車公佈了上海和廣州兩大工業4.0標準的生產基地，未來3-5年年產銷100萬輛。按這個信息來看，時間不會太遠。大家可能對年產100萬輛車型沒有概念，目前能達到這個標準的國內車企，基本也只有兩個大衆、上汽通用、吉利汽車等爲數不多的車企，一個巴掌基本數完了。如果按照這個願景，5年後，恆馳汽車憑藉幾款新能源汽車就能躋身國內車企前5，10年後可能超過大衆和豐田問鼎全球車企冠軍，成爲“宇宙第一車汽車品牌”，這應該會成爲世界第九大奇蹟了。

資本爲何青睞車企？

現在很多資本之所以青睞汽車行業，是因爲當你有足夠多的財富時候，你一定會考慮如何讓這些資產繼續升值，這時候需要大量資本、後期收益持續穩定的汽車行業就成了焦點。追逐短線收益的資本炒高市值後轉手退出，這就是前幾年二手車行業和不少造車新勢力的現身說法。當然，也有一些真正願意投身到汽車行業的資本，期待更爲長遠的收益。有錢的外行想玩轉上百年工業基礎的汽車業，這事發生過不少次了，前些年的波導、奧克斯和紅塔早就消失了，甚至多少“資深內行”都自身難保。我看到有人說恒大造車是因爲全國地產多，業主數量大，停車配套充電樁，這是典型的企業思維。你想想，車如果真的造出來，頂多也就擺在房產銷售中心展示，難不成買房送車？買房買車直接並沒有直接聯繫。如果這個企業思維邏輯成立的話，那該造車的就應該是淘寶、華潤萬家或者華爲了。

到底贏在哪裏？

製造業的壁壘其實很深，這個“深”不單單是需要雄厚的資金，更重要的是核心技術和品牌。簡單的說，有錢這件事，對造車來說，只是第一步。這兩天有一張來自李想的聊天記錄截圖特別火，他說，特斯拉憑藉“一輛445公里續航的車幹翻了一切”，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裏，因爲贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了”。其實，這個初級原因就是很多人對品牌的印象，也就是溢價力。比如，你家樓下，一條街都是賣面的，就那一兩家生意好，難道其他家的面味道、價格、環境、食材都不如這一兩家嗎？這可不一定。

恒大爲何不直接收購一家車企？

回到汽車行業本身，這兩年行業不景氣，有不少工廠都已經接近停產或者已經停產，恒大既然這麼財大氣粗，直接收購一家車企不更好嗎？當然好，但並沒有這樣做，爲什麼？有人說，是恒大蓋房習慣了，更喜歡從挖坑開始蓋房。這都是臆想而已。我想，要麼價格沒談妥，要麼就是有自己的想法。回頭看看上面說恆馳汽車的工廠在哪裏來着？上海和廣州，都是寸土寸金的地方。而汽車工廠佔地面積又很大，嗯，圈地之後，接下來可就是恒大的優勢領域了。

最近，新能源汽車領域有不少瓜。前有拜騰、賽麟、博郡倒下，最近又有東風汽車發佈高端純電品牌“嵐圖”，再加上恆馳，真是夠熱鬧。有句老話，沒有金剛鑽，別攬瓷器活，造車不是你想造，花錢就能造。我們需要的是真正的好產品，不需要厚重的包裝，只有沉下心來，從一顆螺絲、一根軸承開始，踏踏實實的做好產品，才能成爲一個讓人尊敬的品牌。我們當然都希望有朝一日自主高端品牌享譽全球。夢，可以做，飯，要一口一口吃。