三缸機和四缸機爭奪市場之戰暫時以四缸機的勝出而落幕。縱使車企使出渾身解數來宣傳自家的三缸機穩定性是如何的好，性能是如何的強大，壽命是如何的長，但它們再怎麼努力也無法扭轉消費者對三缸機的偏見。最終，風靡一時的三缸機逐漸被四缸機所取代，沒有被取代的三缸機也被強加上了輕混系統，別克英朗就是這樣的例子。

不過說句實話，得益於英朗終端優惠力度大，三缸機對英朗的影響並不大。2019年上半年，英朗以99989輛收官，雖然不太耀眼，但在車市不景氣的今天也算過得去了。今年上半年，換裝4缸機和加裝輕混系統的英朗刷新了去年同時期的成績，以106398輛，同比增長6.4%的成績收官。不得不承認，英朗3缸換4缸的效果還是挺顯著的。

英朗此次更新力度還是挺大的，最重要的是它精簡了車型，相較於老款動輒數不勝數的車型，2021款英朗在售的只有4款車，其中燃油版兩款，混合動力兩款。它們分別搭載1.5L四缸發動機和1.3T三缸機+48V輕混，最大馬力分別爲113匹和163匹。值得一提的是，它們的售價還一樣，指導價都爲11.99-12.59萬元，這就意味着消費者只要中意車型就不用再爲價格而苦惱，還挺省事。

英朗的外觀變化不大，繼續沿用了別克一貫的設計風格，"飛翼式"的進氣格柵配合炯炯有神的大燈可是十分的精神。至於側面線條依舊是修長，簡約，而且鋁合金造型的輪轂也不顯低端。總之，作爲一款家用車而言，英朗的顏值是合格的。另外，它的長寬高爲4609mm、1798mm、1464mm，軸距爲2640mm，在同級別車型中的競爭力並不強，朗逸、卡羅拉、雷凌都要優於它。不過只是把它當作家用車代步車，英朗還是夠用的。

可能是受限於動力系統升級所帶來的成本增加，英朗的內飾給人感覺相當的廉價，中控臺以硬質塑料爲主，方向盤也不是真皮包裹、一鍵啓動也被取消，7英寸的中控屏也要在精英型的英朗上纔有，多功能方向盤也消失不見。對於英朗缺失的這些配置，恐怕年輕人難以接受，雖然價格是便宜了但難免有些跟不上時代。

總結：

如今的英朗在動力方面已挑不出毛病，價格上更是終端讓利同級別少有，可是動力升級和價格下調的同時也必然對造車成本有影響，於是英朗只能在配置上進行"減配"。如果對車輛有高配置和舒適性的需求時，英朗並不能滿足你；如果只是把它當作代步車，英朗還是挺合適的。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！

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