爲何中國品牌欠缺傳承精神？ 本質上這是一道先有雞或先有蛋的問題
出品 | 搜狐汽車·車先知
作者 | 張少桐
編輯 | 馬良
按國內規矩，新款哈弗H6比老款更漂亮，更經濟，更聰明沒準駕駛體驗還更好，順理成章地我們應該稱呼後者爲“全新一代哈弗H6”，因爲這就是全新一代該做的事；又或者，它也可以被稱作H6 Plus，H6 Pro，H6 XS Max Exclusive，反正表達的是同一層意思，不過兩種稱呼之間引申含義大相徑庭：“新一代”意味着傳承香火，而Pro/Plus就僅僅是個產品升級。
再用
傳承，是中國品牌感性層面非常缺少的部分，不過我倒是能爲此找到幾條藉口。
首先發展週期不夠長，大部分品牌真正能做到純自主原創也就是近些年的事兒，所積累的理念、技術儲備愈發成熟但尚不足以支持開發全新一代產品，那東西燒錢程度超乎想象；再者新老之間傳承會要求前輩擁有一定知名度，一款冷門+失敗+弱勢的作品，在當下背景，發展第二代、第三代大概率是毫無意義的...
其次，相比海外成熟企業的後發優勢實在太明顯，完全沒有思想包袱，比如這樣改會不會讓經典無法延續之類的困擾統統沒有，今天流行張學友那就“吻別”走起來，明天流行周杰倫則雙節棍哼不停，這就導致很多同品牌不同車型間定位相似、價格相似但產品內核不同，乍一看以爲是新老傳承關係，實則只是扎堆在同一時期的兩款不相關產品。
最後純屬個人猜測，我覺得品牌希望它們成爲Pro/Plus，是因爲Pro/Plus多少有一些品牌向上的暗示。Pro/Plus意味着不同定位的兩款產品，iPhone8 Plus比iPhone8貴得有理有據，放在汽車界這就是一段加量不加價的佳話。逆水行舟不進則退，對於中國品牌想提升定位何其難也，所以Pro/Plus是個略微提升定位（保住定位）卻又不用付出太多代價的小手段...
話說回來，傳承因素並不決定市場表現，尤其中國品牌，亂世之下能把車賣出去纔是王道，先把眼前這餐喫飽比什麼都強。所以導致的現象是中國品牌掌握了更多自主創新能力，但產品秩序混亂並無章法，更像是野蠻擴張。
不少中國品牌旗下已經擁有具備代表性的經典熱銷車，暫且就用高爾夫形象比喻吧，一小撮頭部品牌除了高爾夫還挖出了年輕活力的尚酷，甚至個性拉風的Eos以及另類居家的高爾夫Sports Van，夠多啦，不用再橫向發展了！都掛吉利標，SUV產品線既有
如果非要立個Flag，我認爲做一些精簡併注重熱銷車的傳承概念（哪個領域都強調IP養成，汽車也一樣）好處顯而易見：
① 有利於核心賣點建設，當下中國品牌產品大同小異，誰也說不出相比另外一家的絕對優勢，而有了感性認知帶動的情感升級就沒必要太過強調產品層面的競爭力，“我是一款高爾夫”，這樣一句宣言勝過幾十句上百句紙面參數或配置。
② 有利於形成穩定的客戶羣，比如雷車車主，他會傾向於表述“我買了臺雷克薩斯”，而寶馬奧迪車主會自然地說我買了臺A6或3系。再者客戶之間交流也是直白無障礙，不用費力形容我那臺長安CS75是2018款，空調出風口是圓的擋把是方的云云，直接說我有臺C7或我有臺E46，畫面就很直接，這段同性之間的對話能以非常高昂的情緒繼續下去。
看吧，既能讓品牌溢價越來越高又能讓形象更光輝，舉辦幾次車友聚會說不定都能上升到汽車文化層面，一箭N雕！
最重要的，作爲擁有後發優勢的中國品牌，宣揚傳承才能讓客戶看到真材實料的進步。出生在2020年的第三代哈弗H6肯定要比出生在1992年的第三代高爾夫更舒適，更智能，擁有更棒的升功率，但這沒用，讓客戶看到第三代H6相比第二代的進步纔有用，讓客戶直觀讀懂原來哈弗這些年還是有點積累，相比之下用定位不同的產品或Pro/Plus之類的手法來展示這事兒就顯得曖昧一些。
這條路若走順了魔力無窮盡，可難點在於能走順的即便放眼全球車企也是極少數，因爲傳承不僅能建設形象，也能放大缺點。如果第三代哈弗H6依然解決不好諸如油耗、動力傳統匹配問題那還不如改名叫H6 Plus，這樣客戶就能把關注點聚焦在智能化、科技配置等升級部分。
還有層難點是某些車型定位先天難以傳承，啥叫後發優勢？就是好的坑位別人已經占上了，但凡跟高端化沾邊對於中國品牌都相對艱難。早些年長安推出過中型轎車睿騁，但後來對其進行更新換代時調低了定位，賣15萬以上基本沒銷量，而調低定位後其實二者之間傳承關係已經不多了，甚至名字都改成了銳程CC，所謂中型車級別不過是掛個名號而已。
睿騁的案例是被現實教做人，而奔騰的案例則是手握好牌但打的稀爛。早期奔騰B70勉強能算是國人心中的理想家轎甚至夢想家轎，其羣衆基礎（主要是滿意度層面）可不比現在的哈弗H6差，可惜第二代奔騰B70產品力有些拉胯，歷史明顯斷檔+自主轎車逆襲難上加難，個人覺得近期發佈的第三代B70前景堪憂，雖然目標客戶基本上只認產品，但遺憾的是它本有機會成爲經典。
從野蠻擴張中抽身出來做減法，注重明星車型養成並將精髓部分代代相傳，這些對於中國品牌發展是否有益處還真不好評論，感覺是個“先有雞還是先有蛋”的問題。或許目前中國品牌的處境、發展程度還不允許他們思考“高週轉賣車”之外的事情，或許同質化、內卷化的競爭模式將在未來很長一段時間成爲主題。
又或許對中國品牌缺乏傳承精神的擔心純屬多餘，待時機成熟哈弗、吉利、長安尤其紅旗品牌自會有方案，畢竟再有後發優勢有些東西的養成也得一步一步來。總之，中國品牌再次質變，傳承要素會是重要催化劑之一，照這樣下去拼性價比何時纔是盡頭，反之，若憑藉名號外加講講故事就能大賣，這種Bug級設定才真正地令人心馳神往...
