近期，官方指導價15.99萬元、全款落地接近18萬元的思域兩廂手動擋車型在自詡熱愛潮流、熱愛駕駛以及熱愛運動的年輕汽車愛好者羣體中成了熱點話題。

一方面是因爲思域兩廂版原廠自帶運動“包圍”，除了沒有大尾翼，思域兩廂版乍一眼看上去與TPYE-R的外觀相似度極高；另一方面，彙集了“兩廂”、“手動擋”和“貴”這三個早已被國內整車銷售市場證明了的，與“暢銷”背道而馳的關鍵詞。

且不說兩廂思域手動擋在銷量方面究竟能否真的逆勢而上，單以其彷彿是有意和主流消費市場相左的產品定位，就契合了我國當下絕大多數年輕人內心深處的那股自幼時起就持續被常年打壓而且越打越狠的“叛逆”精神。

明眼人都知道，對於廠家而言，思域兩廂手動擋車型的意義更多地是在於宣傳層面，於是廠家索性就把思域兩廂版產品序列中唯一的手動擋車型劃分在“高配”車型的範疇，讓這個噱頭走得更體面一些，畢竟噱頭纔是生活在當下這個信息爆炸的互聯網時代的年輕消費羣體，最最最能GET到的東西。

如果我不提，也許大家都忘了十代思域其實是一款發售於2016年的，並不怎麼“新”的車款，當然客觀來說以現款十代思域強勁的產品力，即便是再戰4年，恐怕也一點兒都不虛，畢竟還有所謂的“信仰”加持嘛。

所以接下來我們就着重聊聊“信仰”。

青睞手動擋的大致可以劃分爲兩類人，看重駕駛過程中的參與感，或者單純只是因爲“窮”。

後者更加容易讓人理解，因爲手動變速箱通常比自動變速箱的研發、製造以及維護成本更低，因此廠家普遍會將手動擋車型設置成產品序列中價格最爲低廉的“入門”版。

然而在當下，你實際能買到的相對便宜的“入門”版車型也還真未必是手動擋，因爲手動擋的市場實在是過於狹窄。

主流的合資緊湊型轎車，像是高爾夫和卡羅拉都已將在售車型的產品序列中的手動擋車型剔除，而福克斯和軒逸以及那些實際成交價格相近的中國品牌雖仍提供手動擋，但實際線下的經銷商卻很少會留存向自動擋車型那樣大量的現車，預定車輛與購買現車之間的優惠差距就足以抹平相同配置手動擋和自動擋車型之間那萬八千的差價了。

很明顯，思域兩廂手動擋並不是這樣的車，一方面是因爲它的6MT變速箱是進口的，價格並不一定比自動變速箱低，另一方面，思域兩廂的手動擋車型只有一款官方指導價爲15.99萬元的高配。

至此我們可以斷定，思域兩廂手動擋並不是面向那些看重經濟性的消費羣體，那麼駕駛過程中的參與感又是一種什麼樣的追求呢？

控制慾強，害怕寂寞，渴望“存在感”，因此除了手動變速箱，這輛車本身如果能頗具話題性，那就再好不過了。

從這方面來說，外表和排氣聲都更加張揚的思域兩廂手動擋確實能夠在一定程度上滿足這一類追求駕駛過程中的參與感的消費羣體的購車需求，並且是當下國內整車銷售市場上的同級別車型中的唯一選項，只考慮“新車”的話。

我們今天說的都是字面意義上的汽車運動，在不同的路面環境上激烈駕駛，挑戰人與車的極限，合法的情況下這一類操作都是在封閉的賽道中進行。

諸如你我這樣基本還是“差錢”的普通人，如果真的是有着追求汽車運動的信仰，最好的做法就是花費萬把塊購買一輛二手的206、雨燕、菱帥或者飛度GD3，用剩下的預算改裝，專門拿來跑賽道，不一定要二一添作五就是20萬元的預算，大幾萬都能玩一年。

當然，正常人的做法是買一輛能夠兼顧每月一兩次的賽道日體驗和日常駕駛並且不需要進行“非法”改裝的車。

從這個角度來說，預算相近甚至更低的高爾夫、福克斯甚至是領克03在原廠狀態下無論是嘣直線還是刷圈的成績，都好過原廠9秒的0-100km/h加速時間的兩廂手動擋思域，只不過它們都是自動擋，駕駛過程中的參與感少一些。

那就再回看一下思域三廂版的手動擋車型吧，由於是低配，車重比兩廂高配足足輕了45kg，相當於可能出現在副駕駛席上的一整個異性朋友的重量。

如果不排斥二手車的話選擇就更多了，福克斯ST、86/BRZ甚至19款後獨立懸掛的手動高配1.4T高爾夫，都是能夠在不做“非法”改裝的情況下帶來更好的極限駕駛體驗以及日常駕駛不丟“面兒”的選擇。

真要是爲了性能去“非法”改裝，思域兩廂手動擋車型上的“高配”就沒有用了呀，不過做到這份兒上，也都是不差錢得主兒，比如改裝以及賽車行業的相關從業者，那必定要選這輛風頭正勁的新車型來立“範兒”。

扯遠了，畢竟在我們生活中的那些形形色色的普通消費者，追求的都是形而上得“運動”，真要是給一輛運動的車，反而會嫌棄這輛車不“舒服”，上下班開着煩、開着累。

所以，僅從當下國內整車銷售市場上的產品分佈角度出發，高配的思域兩廂手動擋車型還真就是有自己的一席之地，只是這席地的面積不怎麼大而已。

歷代思域所獲取的成功都源於它是一輛任誰通過自己一段時間不懈努力就能夠換來的，能滿足用戶真實訴求的城市家用車。

空間儘可能大、座椅儘量舒適，造型能夠讓絕大多數人看着順眼、質量也相對穩定，省油、省心、省錢，而不是因爲思域的那些高性能版本。

買思域的絕大多數人想的也是“嗯，這就是我需要的不錯的家用車”，而不是“我想要TYPE-R”，稍微有點腦子的人都能想明白這其中的道理，你想要TYPE-R然後買了一輛城市家用車思域，這就是不講道理。

從實用性的角度來說，思域的兩廂和三廂只有一個不可調和的差異，那就是“人”和“貨”分不分離的問題，考慮到這個問題，我會更加青睞三廂版。

畢竟誰都保證不了哪天不會一時心血來潮拉點兒有味道的貨。

這一代兩廂思域的整體長度只比三廂短了約14釐米，這14釐米的差距不但很難體現在日常泊車的場景裏，並且行李廂的實際空間也比三廂短的並不多。

行李廂空間上的差異應該也只有很小的概率才能夠在實際應用場景中體現出來，這個差異也不是不可調和，同樣都是短時間放個貨，三廂能放得進的，兩廂擺弄擺弄也沒理由放不了吧。

至於兩廂車型放倒後排座椅和將座艙後半部和行李箱聯通起來形成一個巨大儲物空間並且用來裝貨的操作，在我國是犯法的，被抓到是要罰錢的。

倘若你真的是熱愛潮流、熱愛駕駛以及熱愛運動，官方指導價15.99萬元、全款落地接近18萬元的思域兩廂手動擋車型究竟值不值得購買呢？

我認爲可以買，畢竟這款車之後在二手車市場上，一定會比你現在花相同價格買到的奧迪A3賣的貴。

相關文章