沒有任何一個品牌可以永久留住擁躉，消費者永遠不離不棄的，只有創變。

在中國商用車領域有着絕對地位的東風汽車集團，終於要在乘用車領域，突破雙飛燕logo的限制，另立門戶，向高端突破。

7月29日晚間，東風汽車集團在武漢舉行嵐圖汽車品牌戰略發佈會，向外界仔細解讀了這個品牌的產生、定位和未來的規劃。此外，首款概念車VOYAH i-Land迎來首秀。

爲了此次嵐圖品牌戰略發佈，東風將其重要合作伙伴，諸如：寧德時代、華爲、騰訊等多位高管悉數請到漢秀劇場，東風汽車集團與湖北省、武漢市高層也親臨捧場，規格之高，在近幾年東風汽車重大事件上，較爲罕見。

“東風是武漢的東風！”在武漢市市委書記王忠林在現場講話中不難看出，地方政府對東風汽車集團的支持，特別是在自主高端品牌嵐圖的發展上，也寄予厚望。

東風汽車集團董事長竺延風表示：“我們深知，在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新事業得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事。”但是在不久前中國領導人表示，一定要把民族汽車品牌搞上去之後，做好嵐圖品牌，也將像紅旗之於一汽集團，成爲東風汽車集團上下的“一號工程”。

「東風汽車集團董事長竺延風」

對於未來的規劃，竺延風表示，從2021年起，東風“嵐圖”每年將向市場投放不少於一款新車，未來3-5年，覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

那麼，東風汽車爲何要打造高端品牌“嵐圖”？嵐圖品牌能否在高端新能源汽車市場站穩腳跟？北紅旗風生水起，南嵐圖可否揭竿而起

衆所周知，過去十幾年來，東風汽車集團在商用車領域取得了令人矚目的業績，但是在自主乘用車板塊，卻承壓巨大，不得不另闢蹊徑，打通一條向上之路。

如今，作爲中國兩大汽車央企巨頭，一汽集團自主乘用車紅旗業務紅紅火火，一定會讓曾經執掌一汽帥印的竺延風，以及東風汽車集團格外“眼紅”。

據乘聯會公佈銷量數據顯示，7月份一汽紅旗品牌斬獲1.75萬輛銷量，同比增長99%；1-7月份累計銷量已達8.75萬輛，同比增長108%。從一汽轎車剝離出來之後，紅旗品牌通過銷量業績和品牌向上，快速證明了自己。

相比之下，東風乘用車上半年銷量僅爲3.25萬輛，同比減少7.2%。目前，東風自主乘用車旗下的風神、風行、風光、啓辰等品牌主攻中低端市場，實現銷量和品牌突破難度較大。

因此，嵐圖對於東風集團的意義和未來，至關重要。

另一方面即資本市場層面，今年上半年，東風集團股份股價下挫幅度超過33%，領跌主要汽車上市公司。2019年，東風汽車集團實現收入1010.87億元，同比下滑3.3%；實現歸母淨利潤（母公司權益持有人應占溢利）128.58億元，微降0.9%，連續第二年出現下滑。

「圖片來源：上市公司公告」

雖然整體利潤可觀，但實際上僅東風本田一家的利潤貢獻便達47.16億元；東風公司銷量爲293.2萬輛，其中合資品牌乘用車銷量佔據總銷量的比重超過七成。這意味着，目前東風公司還是依靠合資品牌“輸血”，自主品牌很難獲得反哺能力。

2020年，身處疫情“震中”的東風汽車受疫情影響尤爲嚴重，不難預測東風汽車集團今年業績將不會太好。

種種跡象顯示，如果東風汽車無法維持產品和品牌創新，可能將失去競爭優勢，從而影響集團長遠發展。所以，東風汽車急需新發展動能，來提升自主板塊競爭力，開擴高端市場。

其實，東風汽車衝擊高端市場由來已久，2012年東風汽車就開始了代號爲“東風1號”的自主高端車項目。歷時4年研發，東風在2016年推出一款定位高端的旗艦轎車東風A9。作爲一款中大型轎車，其售價區間達到了17.97萬-21.97萬元，成功躍過了20萬元的門檻。

據筆者瞭解，A9是東風借力EMP2平臺打造的車型，對標產品包括帕薩特、紅旗H7等。但A9後來在市場上的表現卻並不如意，這既與當時自主品牌的消費環境和消費理念有關，也與產品思路有關。可是，A9的失敗並沒有阻擋東風汽車向上的步伐。

俗話說，失敗是成功之母。有了失敗的經驗和教訓，也許嵐圖品牌能夠實現新的突破。因此，嵐圖不是從零開始。“後浪”嵐圖，優勢何在？

由於今年初突發新冠肺炎疫情，打亂了汽車行業的發展節奏，新能源市場，受影響較明顯。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

截止目前，受疫情影響，造車新勢力遭遇最嚴重打擊，博郡、賽麟、拜騰等多家造車新勢力迎“關店潮”。但如，蔚來、理想、小鵬等經過考驗期的車企開始走上發展快車道。

蔚來汽車已交付5萬輛新車；理想汽車登陸美利堅，首日市值逼近千億元；小鵬汽車再融3億美元，或很快美國上市。

這意味着，嵐圖汽車將遭遇以上車企的直接挑戰，更何況還有外資電動車製造商特斯拉像鯊魚一般主導中國新能源汽車市場。但這是一個創新永不過時的時代，即使如今的汽車市場已然足夠擁擠，但市場上的競爭與飽和並不代表行業生態上的盡善盡美。

事實上，“嵐圖”的前身——東風h事業部早在2018年就已經成立，至今已經運營2年時間。

可以說，嵐圖一出生就站在東風巨人的肩膀上。相比於一般初創的造車新勢力，嵐圖背靠東風公司這家世界500強、擁有50多年造車經驗的央企，一出生就含着“金鑰匙”。

在電動車領域，東風公司也已經耕耘了19年，擁有完善的研發體系、生產製造、供應鏈資源。此前，東風汽車已經與雷諾和日產合作，投入純電動車的研發工作。這兩家汽車巨頭，在純電動車領域也有着豐富的經驗。

更重要的是，嵐圖還有東風汽車集團雄厚的財力支持。

正如竺延風所言，“繼往者、創未來”。東風“嵐圖”定位“造車新實力”，這個“新實力”源於東風超過50年在汽車行業的探索與實踐；源於東風累計5000多萬及當前每年近400萬用戶的信賴與支持。

根據東風汽車集團公佈數據顯示，今年上半年其累計銷量爲114.4萬輛，同比下降16.73%。作爲東風汽車集團的銷量支柱，東風日產和東風本田上半年銷量佔據了整個集團銷量的六成以上；再加上26萬商用車銷量，三者合計銷量超過100萬輛。

由此不難看出，日系、商用車，成爲影響該集團銷量增速的重要因素。東風嵐圖何時能夠大顯身手，讓東風集團能夠獨立自主發展，擺脫合資公司的依賴，讓人期待。Views of Autoskline：

高端燃油車市場中，前有寶馬、奧迪和奔馳，以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等高端品牌，難以撼動，後有領克、WEY等“後浪”梯隊，表現生猛。

東風只能另闢蹊徑，打造高端新能源品牌，不失爲一種聰明做法，但這個被疫情耽擱、姍姍來遲的獨立自主新高端品牌，要在高端新能源汽車市場站穩腳跟，其實並不容易。

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