我是萬萬沒想到，2020年的行業中，還有車企以裝備三菱發動機爲傲。

2020年第一次動作，東南DX7全新改款嚴格意義上來說算得上中期車型，東南爲這臺曾經的主力車型裝備了全新的1.5T渦輪增壓發動機，並且進行了配置升級，設計重塑。

講真的，這臺車如果出現在三年前，絕對讓人眼前一亮，畢竟實力的確不俗。

但嚴格意義上來說，2020年的中國車市錯綜複雜，一面是自主品牌向上走帶來的強勁產品力，一面是外資品牌向下走帶來的品牌、價格雙重誘惑，在這個格局早已生變的消費市場中，經受市場洗禮的消費者比任何人都知道自己想要什麼。

東南DX7的壓力，事實上是整個二線自主品牌的壓力。

品牌力匱乏卻又不放棄10萬級市場，東南盡最大誠意打造全新一代的DX7，從企業能力上來說，這是東南能夠拿住最好的誠意了，但即便如此在當下的消費市場來看，品牌不力的東南汽車，在產品層面塑造方面並沒有拿出領跑行業的硬核實力。

你以爲是東南汽車不想嗎？絕對不是，拿出所有技術儲備的東南汽車，只能打造出如此DX7，以致於在產品亮點宣傳上，我們還看到了“三菱發動機”這項讓人哭笑不得的亮點。

的確，三菱持股一部分東南股份，東南也有權利享受到三菱傳授而來的動力系統，所以在全新的DX7上，我們看到了代號爲4A95TD全新三菱發動機。

用最好的三菱小排量發動機，從側面可以看出東南本身研發能力孱弱的問題。

這是一個拼核心技術的時代，這臺4A95TD發動機實力並不弱，197Ps最大馬力，285牛米最大扭矩，最大轉速1500-4500轉，整體表現強勢無比，這是東南三菱合作多年賦予DX7的平臺魅力。

東南活在三菱的世界裏很多年，甚至不惜做其影子。

東南三菱項目敗走之後，東南汽車缺少主力合資品牌，由於三菱本身對中國市場缺乏動力，再加上雷諾-日產的插手，重心向廣汽傾斜的三菱幾乎在研發上與東南合作停滯。

因爲本身缺少核心技術儲備，丟了三菱扶持的東南很難在下行市場中保全自我，疲於體系整改的東南顯然無心打造實力更強的DX7。

所以，我們看到了幾近6年沒有進行設計重塑的東南DX7，無論是底盤、外形、內飾、電氣化架構都沒有很大的改變，導致曾經的頂樑柱產品被市場迅速淘汰。

2020年，拼的是企業硬實力，東南顯然還沒有做好衝鋒的準備，根本在於其本身能力不強，體系不大，存在股權分割問題的東南事實上目前缺乏動力，雖然對DX7進行了設計重塑、動力調整。

但事實上小改的前臉、三菱的動力系統，無一不暴露東南本身匱乏的研發能力。

雖然東南希望通過中期改款的DX7拉動銷量來翻身，但全新東南DX7依然延續2015年的整體產品力，想要翻身難度較大。

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