近日，EV Sales網站公佈了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年6月，全球新能源乘用車銷量達23萬輛，環比上漲59.0%，同比下跌13.1%。2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量爲94.71萬輛，同比下跌16.0%。考慮到今年上半年受不可抗拒因素的影響，全球新能源市場目前正處於持續恢復、回暖階段。至於排在銷量榜前列的車型都有哪些？TOP20的車型都有哪些亮眼之處？湃客今天就帶大家一起來看。

1.以車企角度而言，特斯拉在今年6月以4.98萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-6月，特斯拉全球累計銷量達到17.91萬輛，相當於第二名大衆6.24萬輛的近三倍，而其它車企更是與特斯拉差距明顯。

2.從車型方面來看，特斯拉Model 3在今年6月又以3.59萬輛的出色表現高居榜首，其中中國市場佔據了41.7%的份額；而1-6月的累計銷量也是特斯拉Model 3最高，並且是唯一一款累銷超過10萬輛的車型。有意思的是，特斯拉Model 3的6月單月銷量就已經超越了雷諾ZOE之後其餘車型的上半年整體銷量，勢頭十分迅猛。

3.在銷量TOP20榜單中，有5款中國品牌車型入圍，分別爲比亞迪秦新能源、廣汽新能源Aion S(埃安）、寶駿E系列、BEIJING-EU系列與蔚來ES6。

特斯拉Model 3今年上半年的全球銷量爲142346輛，中國市場則貢獻超4.5萬輛。作爲特斯拉品牌目前最爲親民的車型，Model 3憑藉着簡潔的設計、出色的軟硬件支持、智能化的駕乘感受等，受到衆多消費者的追捧。而在國產化之後，Model 3的准入門檻現已下探至30萬元以內；這對於想要體驗純電動、智能化出行方式，需要“綠牌”的消費者來說，無疑是極具誘惑力。此外，國產Model 3在未來還將推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，售價有望進一步下探。相較於衆多同級競品、甚至不少豪華品牌燃油車而言，Model 3的實力不容小覷。

雷諾ZOE定位於純電動小型車，其也是雷諾集團今年上半年在全球範圍內最爲暢銷的車型。今年6月，雷諾ZOE的訂單量達到創紀錄的11000輛。雖然該車的尺寸不大、定位不高，但是它因爲親民的售價以及靈活的購車方式等在歐洲市場混得“風生水起”。在英國，此前僅需支付1.425萬英鎊就可獲得一輛ZOE的入門版車型，然後按月付車輛的電池租金；就類似於國內車企蔚來、廣汽新能源等推出的電池租賃售賣政策，但這其實是雷諾“首創”。不過在去年，考慮到車輛的保值率等問題，雷諾官方取消了ZOE的電池租賃銷售方案。

作爲首個全球銷量超過40萬輛、推出至今0自燃的電動汽車，日產聆風在新能源領域佔據着舉足輕重的地位。其誕生於2010年，第二代車型於2017年發佈。相較於同爲日系品牌的本田、豐田在新能源領域的多方位佈局，日產此前也僅有一款聆風可以撐場面。雖然日產聆風並未正式引進國內，但是“換標”的晨風以及“換殼”的軒逸·純電等，都提供給國內消費者接觸聆風的機會。值得一提的是，日產的Ariya純電SUV也於今年7月正式發佈，預計明年在國內完成上市，續航里程最高可達610km。

大衆e-Golf可視爲國內的大衆高爾夫·純電，其由普通高爾夫“油改電”而來，國內售價爲14.77萬-16.88萬元。雖然作爲一臺合資緊湊型純電轎車，高爾夫·純電的售價並不貴，但是考慮到其不足300km的工信部純電續航能力，還是會令不少消費者“望而卻步”。在湃客看來，大衆的ID.系列纔會是大衆新能源的未來。

排名第5名的是來自中國的比亞迪秦新能源，其在今年上半年共賣出20990輛新車。作爲國內新能源領域的頭部車企，比亞迪對於包含秦在內的旗下大多數車型均完成了燃油、插混與純電的全面覆蓋。比亞迪秦家族則推出秦與秦Pro車型，兩者均採用經典的Dragon Face設計語言，外觀方面尤爲年輕、大氣。以純電動車型爲例，秦Pro新能源與秦新能源的工信部純電續航里程分別最高可達到520km與421km。

在豪華品牌的新能源轎車領域，寶馬5系新能源向來擁有着不錯的市場表現。今年2月，寶馬530Le里程升級版於國內正式上市；在保持售價不變的基礎上，新車換裝了第四代eDrive系統，其電池容量和純電續航里程分別由老款車型的13kWh、67km升級到了17.7kWh、95km，進一步提升了整車的純電續航能力。

KONA新能源是現代旗下的一款純電動小型SUV，在國內化身爲北京現代昂希諾純電動。對於一款在國內本就十分小衆的SUV而言，其純電版車型的銷量更是少得可憐。今年上半年，昂希諾在國內的整體銷量不足300輛。雖然其市場表現不佳，但是現代KONA新能源的電氣化系統曾獲得過2019沃德十佳發動機稱號，品質與技術均有所保證。此外，國內的現代昂希諾純電動還擁有500km的工信部純電續航能力，這也處於合資車型中的領先水準。

三菱歐藍德PHEV的內外設計均大體延續了燃油版車型的設計，其採用2.4L阿特金森循環發動機搭配雙電機的動力系統，並且還配備一套四驅系統。雖然其並未在國內進行銷售，但是在全球市場上則有着不錯的市場表現，其也是英國最暢銷的插電混動汽車。據悉，全新一代的歐藍德將與全新日產奇駿共用同一平臺，有望在2021年發佈。

奧迪e-tron是奧迪的首款純電動SUV，其基於MLB evo平臺打造而來，補貼後售價爲69.28萬-82.86萬元。在內外設計層面，e-tron保留了衆多奧迪品牌的家族化特徵。其搭載一套由前後電機組成的四驅系統，電動機總功率爲300kW，電動機總扭矩爲664N·m，並匹配2擋自動變速箱；官方0-100km/h加速時間爲5.7秒，工信部續航里程爲470km。與此同時，關於國產版e-tron的信息也曾出現在工信部新車申報目錄中，國產奧迪e-tron或將很快與我們見面。

如果放眼於全球市場的話，那麼這裏的帕薩特新能源則可以對應國內的帕薩特新能源與邁騰GTE，兩者的關係如燃油版車型那般有“異曲同工”之妙。除了內外設計有所區分外，兩者均配備1.4T發動機+電動機的動力組合。而在工信部純電續航表現方面，帕薩特新能源的63km則會略優於邁騰GTE的56km。

以今年上半年全球新能源汽車的銷量來看，即使身處“逆勢”，特斯拉Model 3的表現也相當迅猛，牢牢佔據全球銷冠寶座。在未來，伴隨着Model Y國產化的全面推進，特斯拉將會進一步搶佔更多的新能源市場。而在本次榜單中，湃客也發現了衆多中國品牌的車型；如此而言，中國品牌與中國市場則扮演着推進新能源浪潮的重要角色。