開電動車進藏，對於普通人來說，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自駕蔚來ES6進藏，爲了解決充電問題，他還自帶發電機及轉接頭等設備。這位老炮此前曾有過多次自駕越野車進藏的經驗，他此次開電動車進藏的原因也很簡單，就是想體驗一下電動車在高原無動力衰減的暢快駕駛體驗。

嚴格來說，以當前電動車基礎建設而言，電動車在城市中使用，優勢完勝油車，如更小的噪音、更低的用車成本等。而且不得不承認，電動車由於電動機的特性，在高原不會產生動力衰減，駕駛感受更暢快。但是，一旦離開城市，電動車的"補給"絕對是一大難題。那有沒有一臺車能兼顧電動車的駕駛感受，同時還不用爲"補給"而擔憂呢？

還真有這樣一臺車，並且它還出自剛赴美上市的國內造車新勢力——理想汽車，這臺車就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少車主都自駕理想ONE前往西藏、新疆等人煙稀少的大美之地。心癢之餘，我們自然也萌生了深度體驗一下理想ONE以便給大家一些參考的想法。所以，我們也租了一臺理想ONE前往西藏，同時我們還租了一臺3.0T的寶馬X5作爲工作車，也作爲對比。

理想官方將理想ONE稱爲"更自由的電動車"，其"自由"主要就是因爲其不會像電動車一樣出現"補給"問題。首先，按照新能源車的大體分類，理想ONE歸屬插電式混動陣營，可以上綠牌。如果再細分一下，理想ONE採用增程式動力，其發動機不參與驅動，無論何時，理想ONE均採用電動機驅動，搭載"智能發電系統+雙電機的動力總成"，所以我們也可以簡單稱其爲"自帶發電系統的電動車"。

再來看看理想ONE動力部分的硬件，理想ONE帶有40.5kWh的電池，其純電續航里程能達到180km，更適合用於城市工況行駛。同時，理想ONE還擁有45L的油箱，其滿油滿電的續航里程可達800km。但800km的續航並不重要，最重要的是理想ONE可以加油，這就擺脫充電樁的束縛。前後雙電機的加持，讓理想ONE最大功率達到240kW（326馬力），最大扭矩530N·m，與X5相比可以說是針尖對麥芒，其0-100km/h加速僅需6.5秒。

其實這也是我第一次開"電動車"進藏，在翻越唐古拉山時，理想ONE和X5迅速拉開差距，雖說X5依舊能見車超車，但發動機轉速基本都維持在3000轉以上，動力也算不上充沛，只是比路人的陸巡、普拉多表現更好。而理想ONE則幾乎感覺不到動力衰減，"電門"輸出依舊線性。而且理想ONE的電量用到20%以下後，我們就用上了燃油優先模式，一路上它也沒給我們帶來任何麻煩，和X5一樣加95號汽油即可。

對於電動車來說，我們體驗的除了動力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2級輔助駕駛系統，其可以實現跟車行駛、車道保持等功能，並且和特斯拉一樣能實現打轉向燈自動併線功能，其使用感受與特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人機交互系統，理想ONE可以實現語音控車功能，且全車6個座位均能控制相關功能。而且中控屏還支持在線地圖、在線音樂及相關車輛功能。副駕駛前側的大屏則包含絕大部分娛樂功能，如看電影、連接藍牙耳機等，並且在停車時還能將電影投屏至中控屏。無論是娛樂功能還是實用功能，理想ONE的表現都可圈可點。

此外，整車OTA更是理想ONE的一大亮點，當然這也是一臺出色的電動車的必備。通過OTA功能，理想ONE能不斷進化，廠家每推出新功能時，理想ONE都能進行遠程升級，且升級過程與手機升級一樣便捷。如理想ONE在4月和5月分別推送了1.1.9及1.2.0版本的系統，也讓理想ONE新增了"越野脫困模式"、"油電混合模式"及"微信車機版"。

電動車當前所面臨的難題其實並不是續航，而是充電問題，一臺續航500km和續航700km的電動車在使用過程中差別並不大，反正都不能出遠門。而理想ONE則是解決了電動車充電的問題，同時保留了電動車應有的特性。其輔助駕駛及OTA表現並不輸特斯拉，人機交互系統還更勝一籌。如果當初開蔚來ES6、自帶發電機進藏的朋友在我眼前的話，我一定會強烈他開理想ONE再來一次進藏之旅。

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