倘若你在高速路上開車，不小心錯過了匝道出口，咋整？

有位達人是這麼處理的。爲了實現合理掉頭，他自己動手在兩條高速路之間開了個“自有通道”，讓汽車直接“跨過去”，這樣就實現了即時掉頭的宏偉目標。當然，安全意識還是要有的，畢竟他自建的通道兩側，還使用了黑黃相間的色條，強烈的色彩對比起到了警示作用。這樣的神級操作，不知道過往的司機能不能看到，反正監控把他拍得一清二楚。

當然，後來他就被交警叔叔帶去喝茶了，小編揣摩，這可能也是他最後一次駕車出現在高速路上。讓我們祝福這位猛士，在不能摸車的漫長歲月中，也能越過越好，阿門。

除了這種極限操作，我們要怎麼實現安全、高效、方便又快捷的轉向掉頭呢？這就是發揮人民羣衆智慧的時刻了。比如有一位吉姆尼車主，絕望之際，他望着前方天橋，突然小宇宙爆發——既然沒法掉頭，那開車走人行天橋不就可以了？具體操作是：這邊服務區上橋，再從對面的服務區下來。你看，比自己動手修一個通道方便吧？

說幹就幹，這位老兄開着吉姆尼就上了橋，順利穿過高速主幹道上空，一切看似很完美。就當這傢伙準備下橋之際，一張12分，200塊的罰單“從天而降”，徹底粉碎了他的“奇思妙想”。當然，被處罰還是次要的，作爲反面典型案例，他還上了當天各大網站的熱門，再次搶了汪峯同志的頭條。

圍觀網友除了對老哥表示敬佩之外，部分人還產生了一個疑問：這天橋坡度着實不低，開着車上去居然這麼輕鬆？該不會是吉姆尼那邊兒暗地裏搞出的“營銷硬廣”吧？

這個事件到底是不是車企在“搞事情”，咱們已經無從考證。但是各大車企請人開着新車爬樓梯，以此來證明自家汽車越野性能優越，的確是營銷的常規操作之一。

比如2018年，路虎攬勝運動版P400e推出時，路虎官方就在張家界做了個挑戰。他們請來專業車手董荷斌（來自捷豹車隊，他從2002年開始參加歐洲各類卡丁車方程式比賽，至於爲啥越野挑戰請卡丁車手，咱們就不知道了），開車跨越天門山天梯。爲了增加噱頭，宣傳中還特意註明，“除了護欄以外就沒有其他的安全措施”。當然，最後挑戰結果是圓滿成功。

無獨有偶，隨後的哈弗H9在發佈時，也陣勢浩大的闖過重慶雲陽登雲梯。這登雲梯看上去可比天門山的天梯險峻得多。作爲“世界最長的城市人字梯”，登雲梯全長1450米，寬度僅爲30米，而且垂直落差高達200多米。這樣令人望而生畏的天險，哈弗H9僅僅用了五分鐘就完成了。難道這意味着，哈弗H9的越野性能要強於路虎攬勝？

很遺憾，真相併不是這樣的。因爲爬樓梯看似艱難，但對於越野車而言，只是常規操作。換言之，如果一輛號稱能越野的汽車，卻連普通傾斜角度的樓梯都爬不上去，那它還是老老實實當個SUV就好。

通過能力是越野車最基本的素質。我們都知道，越野車普遍底盤高，因爲高底盤可以讓它們擁有優良的接近角、離去角和縱向通過角，由此收穫良好的車輛通過性。這也就是爲什麼越野車能夠在前保險槓不接觸地面的情況下，順利過坡。

另外，越野車的動力性能足夠強，這也使得他們有了過坡爬樓梯的資本。咱們都知道，汽車上坡時，除了要克服自身重力外，還要克服重力沿坡度的分力，這就要求汽車的牽引力要大，扭矩和減速比要高，懸架結實抗造，同時傳動效率和輪胎抓地力也要跟上。爲了達到這些目標，越野車扭矩強不說，差速鎖和四驅系統更是標配。

在這些配置的加持下，一輛合格的越野車的最大爬坡度，不會小於57.73％（坡角度爲30°），這已經超出我國建築物坡度規範中規定的數值了，而一般轎車的爬坡度數也會在20°左右。爬坡角度小於30°還敢自稱是硬派越野車的，我們可以稱其爲“虛假營銷”，具體可以參考2009年漢蘭達的“爬坡門”事件。由於物理條件限制，一般來說45°（坡度100%），爲汽車的爬坡最大數值。

絕大多數越野車的爬坡能力都在30°~45°之間。拋去其他因素，汽車在超過45°的坡上，即使剎車踩死都能往下滑，往上走的情況基本不存在，否則牛頓可能就要拿着蘋果砸開棺材板了。

那麼問題來了，我們查閱相關資料可得知，天門山999級天梯平均坡度超過40°，最大坡度甚至達到了50°，已經超出了物理限制，那汽車是怎麼上去的？這時候老司機會微微一笑，告訴你：“手動擋車掛1檔，猛踩油門，不管滿載還是空載，不可能上不去”、“自動擋車，能鎖定1檔的提前鎖定一檔，再踩油門不可能上不去的”。翻譯過來就是，司機可以憑藉技術，合理利用車子高速行駛所帶來的慣性，讓車子“衝”上去。開着越野車還是衝不上去的同志，請自行磨鍊技術。

討論完了爬坡，咱們再來說說爬樓梯。

其實汽車爬樓梯的難度要小於爬坡。咱們前面提到了，汽車爬坡需要輪胎抓地力強。和表面平滑的坡面不同，汽車在上樓梯的過程中，輪胎可以“卡”在臺階中，這就在無形中增大了輪胎的抓地力。

但是啊，我們仔細觀察後就會發現，哈弗H9爲了確保表演過程…啊不對…測試過程萬無一失，還更換了專門的越野輪胎。挑戰更大坡度樓梯的路虎，不僅更換了輪胎，甚至連輪轂都換成了更適應越野環境的版本（經過大神辨認，是牧馬人特供版輪胎，別問爲啥出廠輪胎不是這個，你懂的~）。

這樣看上去，你是不是有點兒幻滅感？其實爲了在營銷過程中“博出位”，車企花費的心思可不少。像特斯拉曾經嘚嘚瑟瑟要和福特拔河，遭到碰瓷兒的福特接連發文表示譴責；路虎發現神行跑去拉火車，受到啓發的大衆捷達也這麼幹了，還成功了，差點氣歪路虎；後來大衆又玩了一次拉飛機，日產也來追熱點。

總之，那些精心策劃好的營銷事件，無非就是證明一個早就被設定好的結果，對於消費者而言，一款車到底好不好，只有親自試了才知道，諸位覺得呢？