如今國內汽車市場上存在一個非常明顯的現象，就是哪個品牌首先火了，就會在之後的競爭中獲得無與倫比的優勢。在緊湊型SUV市場上，長城藉着SUV剛剛在國內興起的東風推出了哈弗H6，之後多年H6就一直穩坐在SUV銷量第一的位置，即便是後來又出現了很多實力不輸甚至強過哈弗H6的車型，依然沒有辦法撼動哈弗H6的地位。

在MPV市場上也是如此，別克的GL8入場比較早，率先打響了市場，之後多年別克GL8就在神壇上沒有下來過，即便是在北美市場都已經停產了，別克GL8在國內依舊非常輝煌。當然，同一臺車在不同的國家地區有時候定位不同，增配簡配會有很大的變化，所以並不能同日而語。

在北美市場上取代別克GL8地位的車型，名叫本田奧德賽。本田奧德賽不僅在北美市場實力強勁，在國內同樣是一臺非常出色的好車。本田奧德賽之所以能在北美市場上打敗別克GL8取得成功，是因爲這臺車出色的性價比，而奧德賽在國內的性價比表現也同樣非常出色。

消費者一般對MPV車型的需求是空間大、乘坐舒適，這兩點無疑與本田的造車習慣不謀而合。本田的最經典的兩大標籤，一個是本田大沙發，一個是空間魔術師。所以我們首先來看一下本田奧德賽的車內後排的表現。首先在進入車內後排之前，滑動車門是可以電動開啓的，奧德賽的大部分車型都使用了兩個電滑門，部分車型只有右側車門能夠電動開啓，配置不同消費者可以根據自身的需求來做選擇。

一坐上奧德賽的第二排座椅，第一感受就是軟，本田的座椅之所以被稱爲大沙發，就是因爲本田的座椅填充物都非常實在，在這臺奧德賽上尤爲如此。然後會發現奧德賽後排座椅的舒適程度甚至比別克GL8 Avenir的座椅更加出色。奧德賽第二排座椅能夠在前後有很大的移動範圍，讓車內的乘客能夠自由調配二三排的空間，在第三排不坐人的情況下乘客可以將靠背放平，將腿拖升起來，人在車內可以將雙腿完全伸直並平躺在車內，長途旅行時非常好用。特別的是第二排的座椅還有單獨的肩部調節，可以讓座椅更加適應人的身體，提高乘坐的舒適度。

奧德賽的第三排座椅坐墊比較長，座椅也非常柔軟，第三排乘坐體驗同樣比較出色。相比於別克GL8的第三排，奧德賽的座椅高度稍微矮了一點，在第三排的舒適程度上別克GL8稍稍優秀一點。在後備廂空間上，雖然奧德賽的縱向寬度不比別克GL8更寬，深度卻很深，可以放下的東西還是比較蠻多的。並且奧德賽的第三排座椅是本田的魔術座椅，能夠完全摺疊進地板中，摺疊之後地板純平，在這一點上別克GL8是比不了的。奧德賽第三排的座椅還有一個釣魚模式可以選擇，將第三排的座椅翻折過來，可以和家人朋友一起坐在車尾悠閒地看風景或是釣魚。

奧德賽的車身尺寸爲4847*1820*1702mm，軸距爲2900mm，作爲一臺中型的MPV車型，奧德賽要比別克GL8整整小一圈，但是奧德賽在空間利用纔是作爲空間魔術師的精華所在，奧德賽使用起來並不會顯得比別克GL8更加擁擠。

動力上，奧德賽的純油版車型使用一臺2.4L自然吸氣發動機，最大功率爲186Ps，峯值扭矩爲243N·m，對於奧德賽這樣一臺偏向於家用的MPV車型來說已經非常夠用了。如果預算足夠可以去選則混動版車型，不論是駕駛體驗還是油耗表現都還能再出色一些。

當然本田奧德賽遠稱不上完美，風噪較大就是衆所周知的問題，但考慮到本田奧德賽的價格，這些問題基本上都是能被忽略的。本田奧德賽在國內的起售價是22.98萬，這樣一臺售價三十萬以內的MPV車型，擁有相當出色的空間乘坐表現和空間實用性，乘坐起來還相當舒適，動力表現也比較不錯，實在是沒有必要在雞蛋裏挑骨頭了。