作爲國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，爲消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。

本期測試車型：2020款S 450 L 4MATIC臻藏版，綜合得分：386分。

關於梅賽德斯-奔馳S級，想必大家都不陌生。它承載着奔馳百年多來的精湛造車工藝，無論是內外飾設計，還是人機工程學，都堪稱藝術品無可挑剔。得益於優秀的產品力，奔馳S級很受成功人士的青睞，也因此在坊間也被大家稱爲“大佬”座駕。

前不久，新款奔馳S級正式上市，新車最大亮點在於全系換裝了直列6缸發動機，並配備48V輕混系統，駕駛體驗得到了進一步昇華。新款車型在外觀及內飾方面沒有發生改變，依舊秉承着梅賽德斯-奔馳最高的造車標準來制定。本期《新車商品性評價》便要通過客觀數據來還原一個真實的奔馳S級，看看在肉眼觀察不到的地方表現如何，能否擔得起旗艦身份？

一、車身工藝

本項測試得分：46分

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2020款奔馳S級的全車各個測試點的縫隙數據以及均勻度表現良好，在測試過的同級別車型處於上游水準。

在測試過程中，專家評審團發現後車門與後翼子板處的縫隙最爲均勻，縫隙值均爲3mm，而前車門兩側與前翼子板處差值相對較大，達到0.7mm。其餘各個部位的縫隙都比較均勻，沒有出現差值過大情況。此外，後翼子板與後備箱處的縫隙最低值爲1.8mm，成爲我們測試過車型中的“最低值”，由此可見奔馳S級的整體車身工藝水準有多精湛，測試結果符合專家評審團預期。

二、漆膜水平

本項測試得分：43分

通過測試結果可以發現，2020款奔馳S級整車漆膜平均厚度約爲122.4μm，超過高級車標準值（120μm -150μm），整體表現值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，部分關鍵測試點漆面厚度均值存在差值較大的情況，其中前翼子板處差值較大，達到了42μm，發動機艙蓋差值最小，爲14μm。需要說明的是，由於奔馳S級的車頂後端採用非金屬材質，因此未測出有效數值。整體來看，2020款奔馳S級車身漆面厚度表現令人滿意，但部分測試點的數據差值較大，噴塗均勻性上還存在一定優化空間。

三、外部功能

本項測試得分：49分

實際測試中發現，2020款奔馳S級的外部功能非常完善，符合旗艦應有水準。測試車輛輪胎配備的是倍耐力P ZERO系列，該系列無論在溼地還是乾地環境中，均有着極強的抓地力，同時，多條輻的AMG輪圈造型運動而不失沉穩。

2020款奔馳S級全系配備幾何多光束LED大燈，其照明和視覺效果相當出色。此外，作爲旗艦車型，配置方面可謂一樣不落，外部還配備自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉等功能。無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發現卡滯或異響情況。此外，奔馳S級的底盤防腐塗裝非常完整，且配有護板，提高了行駛安全性。

2020款奔馳S級採用了隱藏式機械鎖孔，需要撬開車門把手上的圓形蓋板纔可使用，日常便利性一般。新車採用了電動後備箱，尾箱從車內外均可開啓。另外，該車左右後視鏡均配備的是雙曲率後視鏡，照射範圍廣泛，減少了轉彎時的視線盲區。

2020款奔馳S級的發動機艙蓋採用雙液壓桿支撐，符合該級別應有的表現。開啓時只需在車內扳動開關，隨後直接用手扳動發動機艙蓋內側的開關便可抬起，整個過程絲毫不費力，便利性表現不錯。

四、內飾工藝

本項測試得分：50分

內飾方面，這一代奔馳S級的內飾堪稱豪華標杆，雙12.3英寸一體式屏幕非常吸睛，且科技感十足。同時，作爲奔馳的旗艦車型，奔馳S級在用料方面十分厚道，大面積的軟性皮質和木紋飾板彰顯豪華氣息，並且各縫線和各部件的接縫都十分細緻、緊密，可見工藝了得。

通過測試發現，2020款奔馳S級在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前/後車門內側採用大量軟性材質，觸摸手感非常不錯，手臂枕在上面比較舒適。此外，雖然奔馳S級四車窗均採用單層玻璃，但阻絕噪音效果可謂一流，打開與關閉車窗猶如兩個世界，表現相當出色。

五、內部功能

本項測試得分：49分

新款奔馳S級多媒體系統沒有做太多改動，依舊採用了傳統的主菜單式風格，哪怕是新手操作也毫無難度。此外，2020款奔馳S級將原有的COMAND多媒體旋鈕升級爲奔馳品牌最新的觸控式面板，按下後會有物理回饋，並且手寫面積較大。

空調方面，奔馳S級採用了四溫區自動空調，可通過中控屏下方物理按鍵操作。實際上手操作後，該按鍵的質感不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺，並且亮面的金屬材質的加入使其看上去精緻感十足。

2020款奔馳S級座椅採用真皮材質，座椅的內部填充物十分柔軟，支撐性和包裹性都表現的非常不錯。經實測後排座椅和靠背之間的角度爲110.1°，測試人員實際體驗後，後排座椅靠背角度合適，加之超級柔軟的座椅，完全不會產生疲勞感。另外，雖然未進行長途測試，但能預感到一路長途下來，車內乘客也不會感到疲勞。

前排座椅的坐墊長度爲520mm，將電動腿託打開後，坐墊長度可延長至550mm，能夠對大腿起到很好的支撐作用。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態下的變化區間爲370mm-630mm，可調節範圍較爲寬泛，能夠適應不同身高的駕駛者。

2020款奔馳S級配備了分段式電動天窗，能夠爲爲後排乘客帶來不錯的開陽感。實測後前半段天窗尺寸爲58cm*81cm，後半段天窗尺寸爲41cm*81cm，表現不錯。

在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，油門和剎車踏板階差爲50mm，間距爲70mm，階差和間距比較合理，可以實現防止油門與剎車踩混的現象發生，同時還能夠規避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。

六、車內空氣質量

本項測試得分：50分

此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。

測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2020款奔馳S級的車內未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T27630-2011）中的相關標準。

七、振動噪聲

本項測試得分：49分

由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2020款奔馳S級發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。

經過測試可以發現，從靜止狀態下，車內的靜謐性表現不錯，測試儀器最低值爲30dB。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試可以發現，發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。

此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。

經過測試可以發現，隨着空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至六檔時噪聲控制的均比較出色，處於微弱影響範圍內，超過七檔後噪聲略顯增高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。

經過實測，2020款奔馳S級發動機傳入車內的振動，體感不太容易察覺，無論是方向盤，還是前/後排座椅，在怠速狀態下震動傳遞都不太明顯。而在空調開啓的狀態下，駕駛席座椅的震動幅度會略微增加，但也僅體現在數據層面，體感依然不易察覺，整體測試結果符合測試人員預期。

八、發動機艙評價

本項測試得分：50分

發動機作爲一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。

通過測試發現，2020款奔馳S級採用了縱置發動機佈局，各個零部件被有序放置在相應的位置，各個線束接口用黑色防靜電膠條以及塑料管進行保護，可避免漏電情況的發生。同時，機艙蓋上配備了隔音和隔熱棉，面積大小和厚度都令人滿意，有效隔絕了發動機噪音傳入車內，在實際行駛過程中，傳到車內的發動機噪音微乎其微。此外，奔馳S級發動機內側的防火牆配置不錯，隔熱層和隔音層的面積較大，安全措施到位。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，2020款奔馳S級的整體表現符合預期，其商品性品質與測試過的同級別車型相比處於上游水準。車輛外部評價中，新車的車身工藝表現出色，各個部件的接縫間隙小且均勻，不過漆膜的均勻性還有待提高。車輛內部評價中，奔馳S級在內飾用料、做工以及座椅舒適度等方面的表現都令人滿意，符合專家評審團對於該車型的預期。而在噪音控制以及發動機震動過濾等方面，2020款奔馳S級也達到了旗艦車型應有的水準，車內震動抑制以及隔音降噪水平都有着很高的造詣。綜合來看，2020款奔馳S級整體的商品性品質表現符合車質網車輛商品性評價推薦標準。