近日剛剛落下帷幕的成都車展上，衆多品牌車型搭載的車聯網系統成爲一大賣點。目前，國內車聯網研發如火如荼，而車聯網的發展方向，一直是業界探討的關鍵點。

車聯網與人工智能結合，成爲《國家新一代人工智能標準體系建設指南》（以下簡稱《指南》）的核心之一。8月7日，由國家標準委、中央網信辦、國家發改委、科技部、工信部五部門聯合發佈的《指南》，從國家層面作出部署。

“當前我國車聯網、智能交通等新興產業的發展處於加速期，迫切需要標準化工作的支撐和引領，《指南》的發佈恰逢其時。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分標委副主任委員楊世春向《中國汽車報》記者表示，《指南》的價值，在於其結合我國的產業現實與未來發展趨勢，有針對性地提出了破解產業發展難題、消除“難點”和“痛點”的路徑。

消除車聯網發展“痛點”

近來，本田宣佈與東軟睿馳組建合資公司海納新思智行服務有限公司，發力智能汽車時代的車聯網技術；而在車聯網系統方面，上汽大衆發佈了智慧車聯繫統。事實上，儘管車企陸續發佈自己的車聯網產品或計劃，但在很多技術上都是各行其道，不同廠家的車聯網產品不能通用，成爲當前車聯網發展的一大痛點。

“綜合雲計算和人工智能技術帶動平臺化和智能化升級，才能提高車聯網的競爭力。”智能汽車專家黃武陵博世向《中國汽車報》記者談到，缺乏標準體系，始終使產業難以有較大、較快的提升。

由此，《指南》提出，加快創新技術和應用向標準化轉化，強化標準的實施與監督，促進創新成果與產業深度融合。注重人工智能與車聯網等相關標準體系的協調配套。充分發揮標準對產業發展的支撐引領作用，爲高質量發展保駕護航。

同時，《指南》的目標，是到2021年明確人工智能標準化頂層設計，研究標準體系建設和標準研製的總體規則，完成20項以上重點標準的預研工作。到2023年，初步建立人工智能標準體系，率先在製造、交通等重點行業和領域進行推進，提供公共服務能力。

“由此可見，實現車聯網與人工智能的結合，不僅涉及產業鏈上的衆多因素，更是相關標準制定的重要導向。”黃武陵認爲。

打通智能交通“堵點”

8月5日，在天津（西青）國家級車聯網先導示範區對接會上，“打造車路協同的互聯網體系”再次成爲業界的共識。而車路協同自然離不開智能交通的支持。

爲此，《指南》指出，智能交通相關標準建設中，要開展智能交通數據信息平臺、車網與路網通信、電子車牌識別、道路優先通行、車聯網與人工智能結合、信號燈與人工智能結合、其他行業（如公共安全等）與智能交通結合等標準研究。目的是規範交通信息數據平臺及綜合管理系統，從而可以智能地處理行人、車輛和路況等動態複雜信息，引領智能技術的推廣。

“其中的內容非常具體、務實，提出了智能交通的一系列核心問題，如車聯網與人工智能融合等，對於相關標準體系的建設具有實際意義。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東認爲，車聯網的車路協同路線，決定了車聯網與智能交通是一個智能化的整體。其中，通過移動通信技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等元素進行有效地智能監控、調度、管理，在此之上建立標準體系有利於推動相關產業的發展。“《指南》中的這一指導思想，相當於打通了智能交通建設、智能交通與車聯網融合的‘堵點’。”鄧志東表示。

加速“新基建”落實

時至今日，“智能”已經成爲車聯網建設的基礎要點。實現車聯網與智能交通的融合，也是今年以來“新基建”的重要內容之一。由此，按照《指南》的指引，構建相關標準體系的意義更具實際價值。

其實，車聯網與人工智能的融合，以及相關標準體系的建立，已經得到了行業的高度重視。僅今年以來，先後有11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》、工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》、《關於組織實施2020年新興技術設施建設工程（寬帶網絡和5G領域）的通知》、《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》等，均提出了建立相關標準規範、推動產業發展等內容。

在實踐層面，國內許多地方、企業都在將車聯網看作是一個未來新興產業增長點，加大力度入局其中，技術研發不斷加速，產業應用日益廣泛。剛剛落幕的成都車展上，福特、現代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、長城哈弗等十多個品牌都紛紛推出了自己的車聯網產品，並將其作爲存量競爭時代突圍的重點。

研究預測，從近幾年的產業規模增速來看，車聯網產業正步入快速發展階段。到2021年，我國車聯網產業的規模將達到1115億元。

“智能汽車是未來的發展發方向，而車聯網、智能交通都是車路協同的重要基礎。所以，明確相關標準體系建設宗旨，就是爲產業發展樹立了明確的航標。”楊世春認爲，加速相關標準體系的構建，對於全產業鏈共同發力推動基於車聯網的智能汽車發展具有重要的保駕護航作用。

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