這車沒救了，都已經官降了，還是賣不出去，爲啥？
在沒有了“大衆”的品牌高溢價之後，斯柯達的車型相對又更具性價比。更重要的是，斯柯達旗下的車型又都可以在大衆品牌的架構下找到一一對應的那一款，甚至還會先於大衆率先用上最先進的技術。 .這車沒救了，都已經官降了，還是賣不出去，爲啥？
乍一看，斯柯達旗下的車型應該都是挺有性價比的，尤其是相對大衆而言。按理來說，這些優勢加持下，含着金鑰匙的斯柯達應該是市場上的贏家，然而現實的情況卻是，在沒有了大衆品牌的光環照耀之後，斯柯達卻成爲了一個相對邊緣的品牌，在各細分市場的銷量難以見到起色。比如說推向中型SUV市場的柯迪亞克(參數|詢價)。
按理說，柯迪亞克的產品實力也不是太弱，且定位在中型SUV的柯迪亞克的起步價只有18.84萬元。而且還有七座版本，看上去極具性價比，這樣的實力與價格絕對與奇駿(參數|詢價)、途觀L(參數|詢價)、CR-V(參數|詢價)和皓影(參數|詢價)以及RAV4等等緊湊型SUV有一拼。不過反映在銷量上卻並非如此，柯迪亞克在2019年的總銷量爲40000臺+，單月平均銷量在3300臺左右，但是，今年以來柯迪亞克的銷量也一直維持在三位數。今年1月份的銷量只有436輛、2月銷量66輛、3月銷量300輛...
其實，在仔細研究了柯迪亞克的配置單以後，我們發現這臺車真的很難讓人下決心買下來…究其原因，簡單的來說就是“低配沒法買，高配價太高”。雖然入門級版本的定價很低，但是配置也很低，入門級版本連倒車影像都沒有配備，而且還只有兩個氣囊，甚至連最基本的後排出風口都沒有。你甚至不敢相信這是一臺官方指導價17.79萬元的SUV，同價位裏隨便挑一款車型出來都比這個強。
那我們就來隨便挑一個。
售價17.98萬元的乞丐版福特銳際(參數|詢價)，夠隨便了吧。實際上的2.0T發動機的最大功率爲248馬力，而柯迪亞克的2.0T發動機最大功率僅爲186馬力。此外，銳際的乞丐版就配備了四驅系統、七氣囊、倒車雷達、倒車影像、AUTO HOLD、無鑰匙進入、遠程啓動、後排空調出風口、PM2.5過濾等實用性配置應有盡有。
而配備了全時四驅、七氣囊主動剎車、自適應巡航、電動後備箱、主駕座椅記憶、前排座椅加熱的頂配七座版柯迪亞克，售價則達到了24.79萬元。而在這個售價區間裏，消費者完全可以選一臺高配的冠道(參數|詢價)或者低配的漢蘭達(參數|詢價)。
至於柯迪亞克多出來的第三排座椅，在這個尺寸的SUV裏它並不會是一個關鍵性的優勢，基於緊湊型SUV的平臺構建而來的第三排座椅空間只能是用來應急。所以在空間上，柯迪亞克也沒有太大的優勢。五座版的空間比不過冠道和途觀L，七座版的空間比不過漢蘭達。於是，斯柯達原本寄希望於通過與途觀L的差異化定位來佈局細分市場的柯迪亞克，最終在一個怪異的產品序列下，失去了斯柯達品牌應有的性價比優勢。
雖然，柯迪亞克的最低配車型已降至17.79萬元，終端方面也放出了2萬元左右的優惠幅度，但在消費者面前的口碑和美譽度等方面的缺失，最終還是導致了其鮮有人圍觀。不僅如此，儘管總的來看柯迪亞克的售價極具誠意，但當我們分而析之時，卻經不起考驗。各款車型的配置在各自所處的售價區間裏沒有任何的競爭力，可能大衆想當然的以爲斯柯達的LOGO也能值五萬，可惜並沒有。可能把柯迪亞克放在捷克老家賣的話，品牌光環這一招也許會奏效，但這是市場競爭極爲激烈的中國。
在國內市場上，斯柯達的品牌影響力與大衆完全不在同一個級別，所以柯迪亞克需要靠自身的性價比與其他對手競爭，而從柯迪亞克的市場定位和配置單來看，它似乎沒有足夠的實力與對手競爭。
