根據官方數據統計，今年1至6月，我國新能源汽車產銷量與去年同期相比分別下降36.5%和37.4%。拋開黑天鵝事件的影響導致全行業市場下降外，今年新能源補貼持續收緊則是另一個因素，而之所以補貼政策收緊，除了國家在“逼迫”新能源車企健康發展外，同時也在另一方面刺激着消費者的購買慾，畢竟買的越晚享受到的補貼越少！但如今的中國新能源車發展，真的達到了可脫離補貼的程度嗎？

新勢力和傳統車企境遇不同

與傳統燃油車不同，新能源汽車從誕生開始，續航問題就一直被人們詬病，畢竟其雖然擁有比燃油車更低的用車成本，但在充電、續航、保養、維修、品質等方面，畢竟是個新產品，新能源汽車在很多地方都不如燃油車來的那麼方便。

而這也導致國家爲了刺激排放更低、更環保的新能源車發展，採取了經濟手段來刺激消費者購買新能源車。自2001年新能源汽車研究項目被列入國家“863”重大科技課題到2020年的今天，中國的新能源車可謂是進入了黃金髮展期。

但在這黃金髮展期的背後，一邊是油改電“騙補”成災的車企一一被揪出，一邊是新勢力車企在艱難的向上發展，補貼下滑直至取消，新能源市場必受影響。

對於傳統車企來說，製造一臺新能源車等同於打造一個全新的品類，由於將傳統“三大件”中至關重要的發動機、變速箱換成了電機、電池等系統，如果直接用原來的燃油車改造成新能源車，那勢必將破壞原來的車輛構造與佈局，這對於車輛本身性能和構造來說，就是一大難題。

但比起拆掉髮動機、變速箱、油箱，換上電機、電池組更難的是，開發全新的純電平臺，從頭再來的造一臺新能源車。於是乎，如今市面上傳統車企打造的新能源車或多或少我們都能看到燃油車的影子，這一類車型被大家成爲“油改電”。畢竟在新能源產品產生的利益還無法超越傳統燃油車的今天，花大價錢去開發新能源車，這對於傳統車企來說不划算，且風險也太高，不如縫縫補補的在燃油車平臺上不斷優化，一邊拿着補貼降低成本，一邊發展着技術等待成熟。當然，這樣的傳統車企在整個行業裏也算是在健康發展新能源事業的，無非是採用了更保守的方式進行。

與有着傳統燃油車供血的傳統車企不同，上來就做新能源汽車的新勢力車企們走得顯然就沒有那麼“穩”，包括特斯拉在內的衆多新勢力車企，在最發展最難的時候幾乎都已經成了“虧損”的代名詞，就拿蔚來來說，自2018年上市首款車型以來，至今虧損超過345億元，其中僅2019年一年，蔚來汽車虧損就高達100億元，成立以來累計虧損超過了400億元以上。而在前不久剛剛在納斯達克敲鐘的理想汽車，根據其招股文書顯示，其虧損雖不及採用純電驅動的蔚來那般高昂，但採用增程式混動技術爲賣點的理想汽車在2019年的虧損上同樣高達24.3億元。

僅看上述兩家頭部新勢力車企的虧損金額，就知道新勢力企業如何艱難。不過，如今的蔚來獲得了“換電除外”的補貼特權，理想汽車也贏得了“僅次於蔚來”的新勢力車企口碑，但虧損換來的口碑和品牌形象，顯然是高風險的，當初上百家新勢力車企，如今能說自己盈利的，估計沒幾家。

銷量下滑，但認可度卻在上升

雖然在造車起點及思路上，傳統車企與新勢力車企有着千差萬別，但不可否認的是，如今的新能源車產品混得比較好的，更多的是新勢力車企無論是國外的特斯拉還是國內的蔚來、理想，他們所獲得的用戶口碑，顯然要比傳統車企的產品用戶口碑及忠誠度高得多。

這得益於在造車之初，新勢力產品更容易完成調頭的結果，畢竟傳統車企手握每年能創造上百億利潤的燃油車市場，倘若要其花大錢調頭做還需要政策補貼纔有人買的新能源，顯然不符合邏輯。而新勢力車企，由於其沒有傳統燃油車的技術沉澱和市場沉澱，如果直接造燃油車自然幹不過傳統車企，而藉着國家新能源的東風，走新能源方向，顯然是另一道風景。

回顧2020年新能源補貼政策，在30萬這個門檻上，國家更多的是爲了引導普通大衆的汽車消費向新能源發展，隨着新能源基建的逐步完善，如今在城市環境中，新能源車的出行已經有了翻天覆地的變化，如果想在短時間內有所提升，除了需要引入更高端的產品外，更多的是需要新能源產品下沉到更入門的市場，比方說農村市場，而這也是2020年新能源汽車下鄉的初衷。

而30萬往上，除了採用換電模式外的新能源車型外，一律取消新能源補貼，僅享受購置稅減免政策，這大可看出國家在優化補貼資金方向，除了網上流傳的高端車型消費補貼影響不大外，更多的是政策需要引導性的支持換電模式等新模式的創新，畢竟不少人拒絕新能源車的理由是充電速度慢、電池衰減影響二手車殘值的問題，而換電模式恰巧就解決了這兩大痛點，它的普及則更容易刺激市場進一步提升。面對補貼下滑的蔚來汽車，近幾個月的銷量不降反升的表現則進一步驗證了，相比資金補貼，用戶更需要解決用車痛點問題。

阿川說：

經過分析傳統車企與新勢力車企的造車思路，以及國家政策的引導我們不難發現，新能源車型銷量下滑，更多的是因爲市場正在趨於成熟，大衆化產品將迎來一個質變期，這一變化刺激了消費者的觀望態度，誰不希望以後自己的新能源車能通過換電來解決充電和衰減問題？其次，在蔚來和理想等高端產品上所體現出的行業痛點解決方案，隨着國家政策支持及品牌自身戰略方向，未來很有可能會下放到更多符合大衆口味的產品上去，而這也進一步刺激了市場觀望態度。因此，如今的新能源市場銷量下滑，雖說在短期看是新能源發展的一個瓶頸，但從行業整體來看，是市場對更好產品的渴望，一貫的“油改電”產品畢竟不是專業的純電產品，若想突破瓶頸，必將採取真正的新能源思維去打造產品，消費者纔可能去選擇。

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