因爲皮卡被定義爲輕型普通貨車，在國內的各大城市都有嚴格的行駛時間和線路限制，很長一段時間以來皮卡市場的發展被嚴重製約着。但近幾年來，一些省市相繼放寬皮卡政策束縛，隨着皮卡全面解禁的呼聲越來越高，不少車企都看中了這一未來極具增長潛力的市場，紛紛湧入。

政策就是“信號彈” 車企紛紛湧入

早在2016年的時候，皮卡解禁的“風聲”就已經吹起。2016年，河北、雲南、遼寧，河南，湖北以及新疆等地，相繼開始了皮卡解禁試點。2018年起，皮卡再也不用往車身上貼反光條，更不用在門板處噴塗核載標識，年檢週期也從以往的1年1檢，放寬到了與家用車一樣的2年1檢。

今年3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合發出《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，《通知》明確提出“取消皮卡進城限制”。目前包括上海在內的一線城市已經出臺了皮卡解禁的相關政策，重慶更是全面放寬了皮卡車的通行管理限制。

政策就好比是“信號彈”，衆多車企紛紛盯上了這塊蛋糕。長城汽車率先發力，長城炮的推出掀起了皮卡乘用化的新浪潮。而作爲全球皮卡銷量第一的福特自然也看準了中國皮卡市場的巨大潛力，極有可能會將F-150猛禽國產化，從而開拓出中國高端皮卡的新市場。皮卡也將是江淮大衆除新能源汽車之外的重點合作車型，大衆Amarok也極有可能會引入國內。

另外，本土作戰的中國品牌當然也不甘落後，長安已經推出了凱程F70，吉利首款皮卡遠程FX的申報信息已經曝光，意味着這款全新皮卡離上市不遠了。

皮卡乘用化 主打消費升級

雖然衆多車企都在摩拳擦掌，但目前國內的乘用皮卡還是處於長城炮獨領風騷的狀態，6月長城炮的單月銷量更是突破了15000輛，成爲國內皮卡市場當之無愧的“霸主”。

長城炮之所以熱銷，不僅是趕上了好時代，更是把握住了汽車消費升級的機遇。以越野爲突破口抓住國內消費者對高端皮卡的需求，無論是產品的設計、配置、動力上都與傳統意義上的皮卡劃清了界線，尤其在舒適性、智能化與安全性上得到全面提升。霸氣的外觀、豪華的內飾、強悍的性能、舒適的駕乘，消費者心中全新的皮卡印象正在形成。

長城炮可以說給國內皮卡車乘用化開了一個好頭，但如何深度挖掘皮卡細分市場趨勢和消費者需求，已經成了中國品牌的當務之急。就像前面提到的歷史更悠久，經驗更豐富的國外品牌已經對國內皮卡市場虎視眈眈，畢竟中國品牌的皮卡乘用化纔剛剛起步，不得不承認在真正的高端皮卡產品上是有不小差距的。

不過，藉着電動化的趨勢，如果國內車企能夠把握這一趨勢，不僅能推動皮卡全面解禁的進程，或許這又將是一次“彎道超車”的機會，

紅點觀察：皮卡解禁是雙贏

隨着被越來越多的國內消費者重新認識，皮卡正在從原有的商用屬性轉向乘用屬性，在駕乘舒適性上已經能與轎車和SUV媲美，皮卡作爲工具車的認知正在不斷被顛覆。特別是在改裝、越野、戶外出遊等方面，皮卡所展現出的多功能性，也是其它車型所不具備的。

另外，隨着國內皮卡文化的逐漸形成，未來皮卡將會更多的走進城市家庭。所以，皮卡何時能全面解禁，一直以來都是消費者關心的熱門話題。