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提到全球最賺錢車企，莫過於豐田汽車，但它卻因爲拋棄特斯拉，錯過了下一代汽車技術領先機會，將面臨着創立以來最大失敗;

1、全球最賺錢車企？

據公開資料顯示，大衆集團雖然在2016-2019連續四年蟬聯全球汽車銷冠，但它在2017年利潤卻僅爲60億美元，僅相當於豐田汽車168億美元三分之一，隨後利潤雖然逐年增長，到2019年達到190億美元，但依舊不敵豐田汽車193億美元，可見後者纔是全球最賺錢車企;

2、豐田最大失敗？

衆所周知，豐田之所以成爲全球最賺錢車企，一方面是擁有一條完善汽車零部件供應鏈，涵蓋了16家頂級企業和一家研究所，這讓它可以較少成本買到更高技術含量零部件，從而提升整車利潤水平;另一方面則是獨創精益製造生產模式，尤其是即時生產理念讓經銷商庫存係數始終處於較低水平，避免因庫存壓力過大而降價促銷事件發生，確保豐田車型終端價格穩定，甚至還能向雷克薩斯那樣玩起加價飢餓營銷；

由此，豐田成爲全球車企乃至製造業學習典範，即便是馬斯克都推崇備至，早在2010年就借邀請豐田章男做客之機，推動豐田斥資5000萬美元購入特斯拉3%股票，又以200萬美元的價格把加州的MUMMT工廠賣給了特斯拉，而特斯拉則開始爲豐田提供電池和動力系統開發的服務，打造出豐田RAV4電動版;

遺憾的是，豐田RAV4電動版滯銷，讓兩家車企同牀異夢，先是特斯拉在2014年不再向豐田供應鋰電池，後是豐田開始出售持有特斯拉股票，直到2016年清空持有特斯拉股票，表面上因爲特斯拉股票上漲不止十倍，豐田這一入一出所獲得的利潤相當可觀，但從長遠來看卻堪稱豐田最大失敗;

3、就是拋棄特斯拉？

從2020年特斯拉公司市值來看，僅僅用了1年時間，就由450億美元增長至2800億美元，同比增長接近700%，未來甚至會飆升至6500億美元，若豐田一直持有特斯拉3%股票，其未來增值空間非常驚人，更爲可怕是因爲豐田拋棄特斯拉，讓它錯過了下一代汽車技術領先機會，從而在資本市場眼裏淪爲一家傳統車企，當前市值僅爲1700億美元，相比特斯拉還要少1100億美元，基本相當於大半個豐田差距;

據悉，奧迪首席執行官杜斯曼公開承認，在電動汽車製造的一些關鍵領域，特斯拉領先整個行業兩年，但馬斯克在面對特斯拉是否會將核心技術開放話題時，回應稱特斯拉目前對軟件授權、爲其他努力製造電動汽車的汽車製造商提供動力系統和電池持開放態度，並試圖加速可持續能源發展，而不是壓垮競爭對手，可見豐田原本有着與特斯拉深入合作先機，卻因爲傲慢試圖獨立發展而錯過;

或許，豐田當前因爲強悍油電混動技術，讓它成爲傳統車企電動化轉型佼佼者，尤其是TNGA架構下的雷克薩斯混動車型熱銷，讓它擁有與特斯拉扳手腕實力，但它還是要與中國比亞迪組建合資公司，共同研發純電動汽車，才能補足自身電動化技術短板，可見豐田拋棄特斯拉是多麼失敗;