在我國，有兩種汽車品牌曾被稱爲富人專屬，其一是寶馬，其二是奔馳。不過，隨着我國的發展進步，奔馳寶馬的“公信力”也不像以前那麼大了。尤其是奔馳，最近幾年時常因爲質量問題登上熱搜，導致其銷量衝勢大不如前。

奔馳在我國的影響力非同凡響

目前，市面上有70%左右的汽車專利來自奔馳。不僅是名氣，其產品質量也是一流，曾是世界上第一大汽車品牌，在我國的汽車市場發展得非常順利。根據數據顯示，2017年，中國成爲奔馳第一個銷量突破60萬的單一市場，一年賺了1400億元。2018年則更誇張，奔馳全年銷量231萬臺，中國市場佔28%，是奔馳全球第一大市場。

從年初到今年4月，奔馳在全球的總銷量爲742809輛，同比下跌5.6%，但其在中國的銷量爲232050輛，同比上漲2.2%。在大環境如此艱難的情況下，奔馳在我國的銷量逆勢上漲，可見我國對奔馳這個品牌的偏愛。

但這樣的偏愛並沒有贏得奔馳的尊重，汽車頻頻出現質量問題

截止到8月份，奔馳今年已經發起了14次汽車召回，涉及80萬輛汽車。因爲汽車出現質量問題，大規模召回已是這幾年很常見的操作。2019年，召回數量超過140萬輛，遠高於寶馬和奧迪。到今年，規模最大的召回發生在6月29日，召回車輛總計668954輛。

奔馳不僅在中國的車輛出現問題，年初的時候，在美國也召回了75萬輛車，原因是因爲天窗出現問題。美國權威汽車質量研究機構數據顯示，梅賽德斯奔馳的PP100（行業平均每百輛車問題數）爲152，而寶馬、奧迪的得分爲123和136，奔馳的質量已經開始掉隊。

並且，這次的大規模召回據說是因爲我國的市場監督管理總局啓動缺陷調查才被迫展開。也就是說，奔馳有可能早就知道汽車有質量問題。

奔馳正遭遇發展史上最大危機

7月23日，西方傳來消息稱，奔馳母公司計劃裁掉3萬人，以減少公司經營成本，同時正在考慮關閉部分海外工廠。據統計，奔馳母公司第二季度經營虧損達到了16.8億歐元，差不多136億人民幣。

其實裁員之舉實屬無奈，畢竟遇到了年初特殊事件。奔馳的銷量大不如前，虧損嚴重，再加上口碑受損，短時間內很難恢復。而且奔馳母公司的股價一直在跌，截止到7月24日，累積跌幅達到了20%，確實需要節省經營成本。不只是奔馳，寶馬也在前段時間宣佈裁員6000人，這是其2008年之後第一次裁員，想來今年的特殊事件對汽車行業的打擊確實很大。

另外，因爲質量問題，奔馳這些年的汽車銷量與召回數量已經不在一個等級。2019在中國銷量爲70.2萬，但召回車輛是其兩倍還多，達到了145萬輛。而今年才過半，召回車輛已經來到了67萬輛，其在我國的銷量爲34.6萬。問題車輛遠超銷售量，其質量問題已經不容小覷。

如果奔馳希望能在中國持續發展，需要改變的事情非常多，尤其是質量問題，畢竟這關係到生命安全，絕對不能兒戲。奔馳對於國內的受衆而言確實很有影響力，但如果只想賺錢，其口碑也很難再次恢復過來，你們覺得呢？

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