【有車以後 有車試駕】7月下旬的成都車展上，東風標緻4008插電混動版正式上市，新車共推出兩款車型，三擎版、三擎豪華版，補貼後的售價分別爲24.97萬元、25.97萬元。

作爲一款插電混動車型，標緻4008 PHEV有點姍姍來遲的感覺。“好飯不怕晚”對它適不適用呢？下面咱們品一品。

三擎動力·6s破百

所謂“三擎”由一臺1.6T高功率版發動機與前後軸雙電機組成。發動機的最大功率爲147kW、最大扭矩300Nm。它採用了更大的渦輪代替了小慣量渦輪，強化了發動機在中高轉速區間的動力表現，進而實現更好的動力性和經濟性。

另外，4008 PHEV的前後橋各搭載了一部永磁同步電機——前電機：81.2kW/320Nm；後電機：83kW/166Nm。雙電機+1.6T高功率版發動機動力組合，綜合功率達到221kW，綜合扭矩達到520Nm。

比較特別的是，4008 PHEV的前電機採用了P2架構——將電機集成在愛信8AT變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱。

之前4008 PHEV的官方百公里加速時間爲7.1s，但廠房人員介紹，7.1s其實是測試版車型的成績，而交付給客戶的量產版車型，百公里加速時間爲6s左右。果真如此的話，那“高性能混動SUV”的名號倒也算名副其實。

四種模式·59km純電續航

4008 PHEV提供有四種駕駛模式——電動模式、混動模式、運動模式、四驅模式，其官方純電續航里程爲59 km。下面我給大家介紹一下4008 PHEV在不同模式下的駕駛感受。

電動模式：由於後橋電機的工作效率最高，所以會被作爲驅動主力優先使用。此時的4008 PHEV多數時間爲純電後驅車，動力輸出平順但加速能力一般，但如果你深踩油門的話發動機還是會介入幫忙。

四驅模式：可實現純電四驅——動力電池的能源分別驅動車輛前後橋電機，發動機不啓動；也可實現混合四驅——發動機爲前橋提供動力，同時帶動前電機爲電池充電，用以驅動後電機。

運動模式：發動機更積極的參與工作（更早介入），變速箱的換擋邏輯也會相對更激進，以提供更充沛的動力。如果你想體驗到6s破百的實力，切換到這個模式就對了。

混動模式：系統智能控制前後電機、發動機的工作狀態，可實現12種動力總成執行工作狀態，適合多種用車場景，可以簡單理解爲是“自動模式”。

4008 PHEV發動機介入時的振動以及噪音都被控制得相當不錯，變速箱的平順性同樣令人滿意。總之，這套混動系統可以給到你舒適自然的輸出特性，也能帶給你暢快的加速體驗，老牌大廠做出來的品質確實“穩得一批”。

底盤舒適·高級感到位

爲滿足4008 PHEV後橋電機和傳動軸的佈置需求，PSA的技術團隊爲其全新設計了多連桿獨立後懸架（五連桿），將驅動電機佈置在框架式橫樑中間，以更好的承載及保護電驅動機構。

值得一提的是，4008 PHEV的後減震器採用了45°斜置設計，解決了多連桿獨立後懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題。同時減震器的上安裝點並未和車身直接連接，而是和副車架連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內，減少了傳遞到車身的振動。

廠家爲了提升車輛的舒適性在底盤上沒少下功夫，而4008 PHEV的底盤舒適性也的確出色，無論面對細碎振動還是大起伏路面，都能乾脆地處理到位。其風格大體處於“七分舒適、三分運動”的狀態，有一定的厚重感，整體表現配得上老司機們口中的“高級”。

隔音方面，4008 PHEV對於風噪、胎噪、發動機噪音的抑制都比較出色。後來翻看資料時我才發現，標緻爲了隔音是下了猛料的——全車共有78處吸隔音措施、車身共有42處應用了發泡材料、採用了3.96MM聲學夾層玻璃、輪胎爲米其林浩悅靜音胎。

配置升級·空間挺大

4008 PHEV的內飾我個人還是挺喜歡的，戰機座艙般的設計別具一格，“唯我座艙”確實很尊重駕駛者。

液晶儀表雖然顏值很高，取代HUD的理念也不錯，但高位設計容易與小號的方向盤形成“干涉”。尤其像我這種習慣低坐姿的用戶，調整好座椅與方向盤後經常只能看到一半儀表盤......

吐槽完再說說配置，4008 PHEV配備了全面升級的ADAS2.0駕駛輔助系統——ACC自適應巡航帶有3秒內再次跟走功能；LPA車道定位輔助功能；AEBS3主動剎車系統，提高了對行人和騎行人員的識別能力；E-TSR交通信號燈識別拓展系統，增強主動安全能力，實現了L2級別的駕駛輔助系統。

此外，車機系統支持Carplay/Carlife 手機互聯，車主還可以通過智行APP查詢車輛狀態和實時位置，控制車輛開鎖/解鎖、尋車（鳴笛/閃燈）、預約充電、遠程空調控制。車輛還增加了PHEV專屬功能，例如搜素附近充電站等。

空間方面，由於動力電池被佈置在後排座椅下方，並未侵佔乘坐空間，所以4008 PHEV的前後排空間與燃油版基本保持一致，即便放在同級之中也是比較寬裕的水準。

後備廂的空間較爲規整，但容積一般，後排座椅放倒後帶有一定坡度，不能形成全平空間算是個小小的遺憾。

總結：買吧，推薦！

雖然來得晚了點，但標緻4008 PHEV確實是碗“好飯”，它在動力、舒適性、空間等諸多層面的表現都可以去到同級中上水準，其混動系統的整體素質也相當不錯。如果讓我用一句話來總結試駕感受，應該是”確實是臺有質感的插電混動SUV，要是能再便宜點就更好了”。

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